Новые предложения Scania для экономии расходов

Scania представляет мост, оснащённый функциями подъёма и отключения. Тандемный мост рекомендуется для установки на шасси с конфигураций 6x4 или 8x4. Как правило это грузовики специального назначения, предназначенные для работы в строительной и лесозаготовительной отрасли. Там, где условия эксплуатации далеко не самые благоприятные: удалённая местность, отсутствие дорог, большая нагрузка.

Новая конструкция промаркирована как тандемная ось тележки Scania RB662. С её помощью предприятие сможет снизить расходы при неизбежных порожних пробегах лесовозной техники и самосвалов.

Портальное возвышение моста обеспечивает оптимальный дорожный просвет. При стандартной высоте шасси он достигает около 70 мм. Подъем оси осуществляется из кабины менее чем за 25 секунд. Водитель просто поворачивает ручку переключателя.

На информационной панели всплывает предупреждение о вероятной перегрузке. В этом случае автоматический подъём оси не сработает. В случае, если масса грузовика допустима, подъём оси, по желанию водителя, сработает на любой скорости. Отключение производится через «кулачковую муфту». Производитель выделяет следующие преимущества использования тандемного моста:

• экономия топлива достигает почти 6%;
• снижается износ шин;
• уменьшается радиуса поворота;
• снижается максимальная передача нагрузки, используемая для повышения тяги порожнего грузовика.

В Scania Trucks уверены, что новая тандемная тележка будет востребована на рынке. Несущественные на первый взгляд преимущества приобретают совсем иные свойства, оборачиваясь большой экономией там, где порожние пробеги грузовиков составляют до 200 км за один рабочий день. Подобная ситуация свойственна не только для Швеции, но и для других скандинавских стран.

Функция LDTA не предназначена для грузовиков, оснащённых мостами с редуктором ступицы или конфигурациями тридема. Новое устройство работает в паре с пневмоподвеской, увеличивая снаряженную массу грузовика на 60 кг.

Большая часть экономии топлива достигается за счет снижения трения в трансмиссии второй (отключенной) оси. Около 10% экономии достигается благодаря уменьшению сопротивления качению.
Оси доступны в трех вариантах: 19, 21 и 26 тонн. Допустимая нагрузка при поднятой второй оси составляет 9,5, 10,5 и 13 тонн для каждого варианта соответственно.