Плюсы и минусы профессии водителя большегрузного транспорта

В профессии водителя грузового транспорта есть своеобразная романтика, наблюдая за пейзажем за окном. Однако дорога таит в себе много опасностей. Водитель грузовика в Красноярске решил разобраться, о плюсах и минусах своей профессии.

Работая на себя водителем большегрузов, можно распоряжаться полной свободой действий. Захотел взял заказ, захотел - не взял. В основном объединяются дальнобойщики в небольшие группы, чтобы не ехать обратно порожняком. Кто-то уже приобрел клиентов с регулярными еженедельными заказами.

Красноярец Василий Борисов начинал водителем в торговой компании. Развозил с экспедитором полуфабрикаты по магазинам. График был неудобный, да и начальство вечно недовольное. Проработав несколько лет, Василий взял в кредит 5-тонного «японца» и начал работать на себя.

Проблем с заказами для грузовика в Красноярске не было. Часто заказывают перевозку мороженных продуктов в Иркутскую область. Однако кататься по методу «хочу-поеду, не хочу – не поеду» у Василия не получилось, так как кредит нужно отдавать. Вот и получается, что Василий видит семью только раз в неделю, остальное время в разъездах. К тому же грузовик обслуживается за счет семейного бюджета. 

Если работать на бюджетную организацию, то водитель грузовика в Красноярске более защищен. Ему предоставляют отпуск, больничный лист, трудовой стаж. К тому же транспортные копании обеспечивают качественный ремонт техники, поддерживая безопасность на дорогах.

Главный минус – небольшой доход. Он гораздо меньше, чем у наемного шофера транспортной компании. В случае неприятностей в процессе доставки груза, транспортная компания обладает большим запасом прочности, чтобы взять риски на себя. А вот частнику вряд ли удастся покрыть риски. Он рискует остаться один со своими проблемами.

В основном водители регистрируются у так называемых агрегатов «Яндекс.Такси», где частные лица или компании размещают заказы на грузоперевозку. В этом году практически все грузоперевозчики столкнулись с финансовым кризисом из-за пандемии. Компании стараются не привлекать другие сторонние лица к работе в период кризиса для того, чтобы оптимизировать расходы.

Внедрение системы «Платон» испортило нервы и время грузоперевозчикам. Дальнобойщики выходили на забастовки, избегали внесение оплаты. Время прошло и теперь к системе взимания оплаты стали относиться уже спокойно.

Некоторые дальнобойщики до сих пор готовы объехать федеральную трассу, лишь бы не платить. Но порой не всегда таким способом получается сэкономить. На платных трассах мало запрещающих знаков и груз получается доставить гораздо быстрее. Впрочем, водители большегрузов любят свою профессию, несмотря на все сложности. В основном те, кто не ощутил романтику дорог, сам уходит после первых трех рейсов.