Российская авиационная промышленность возрождается

Новые модели всех типов самолетов готовы взять на борт пассажиров и груз и взмыть в небо уже в ближайшие несколько лет. Испытания и производство лайнеров идут по плану. В ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации) готовится слияние авиационных КБ и дирекций программ. Далеко не все отнеслись с оптимизмом к данному решению, поясняя, что очередная оптимизация окончательно добьет отечественный авиапром.

А ведь Россия готовится к огромным изменениям в авиационной промышленности. Впервые со времен Советского Союза наши предприятия представили полную линейку самолетов гражданской авиации, обеспечивающих безопасные авиаперевозки пассажиров и грузов.

Безусловно, пока рано заявлять о серийном выпуске, однако лётные испытания показывают, что фундаментальных проблем у российских проектов не возникает. ИЛ-114-300, Sukhoi Superjet 100, МС-21, ИЛ-26-400 – вот перечень моделей, которые в скором времени будут доминировать в нашем небе, вытесняя Airbus и Boeing.

Недальновидная политика российских властей 90-х годов казалось уничтожила отечественную авиационную промышленность. Тем не менее, в середине нулевых правительством было принято принципиальное решение о возрождении отечественного самолетостроения.

Данная инициатива столкнулась с резкой критикой, последовавшей со стороны либеральной общественности. Мол, восстановление авиапрома потребует много денег, выгоднее закупать Боинги, мы не способны делать самолеты… Все эти тезисы постоянно звучали в оппозиционных СМИ.

Дополнительную порцию критики отечественный авиапром получил после выхода Sukhoi Superjet. Уникальная по-своему модель столкнулась с большими трудностями, в процессе освоения национального рынка пассажирских перевозок. Здесь и сервисное обслуживание, и проблемы с двигателем

Впрочем, Sukhoi Superjet стал первым российским проектом в постсоветской истории авиастроения. На этапе выхода любой модели в серию неизбежно возникают так называемые «детские болезни» самолета. Несмотря на это к 2024 году доля отечественных деталей в Superjet будет доведена до 97%. Фактически это будет новый самолет, состоящий практически полностью из российских компонентов.

Особую ценность здесь представляет российский двигатель ПД-8. Ещё одной отличительной особенностью российского лайнера является черное крыло, выполненное из композитов. Это существенным образом облегчает вес самолета, что позволяет расходовать меньше топлива на каждый пассажирокилометр. Теперь российская машина не зависит от прихотей зарубежных партнеров.