В Перми произошёл передел рынка пассажирских перевозок

6 мая в Перми на рынке пассажирских перевозок произошел передел. Дело в том, что иногородние перевозчики получили большую часть маршрутов. Пермские же перевозчики выиграли несколько маршрутов, так как условия конкурса для них были сложными. В Перми завершились 11 аукционов из 12 по контрактам на пятилетку.

Как выяснилось, большинство маршрутов на пассажирские перевозки в Перми выиграли иногородние игроки. Больше всего заявок было на маршруты № 4 и 27 – на них подали 4 заявки. На маршрут № 53 подало заявки три перевозчика. На остальные маршруты было подано о по две заявки. На маршрут № 14 заявки можно подавать до 6 мая. Основную часть маршрутов будет обслуживать ближайшие пять лет УК «РязаньИнвестАвто». 

Основная часть разыгранных маршрутов перешла к УК «РязаньИнвестАвто», рассказали “Ъ-Прикамье” участники пермского рынка автобусных перевозок. УК «РИА» подала жалобу в ФАС, и последняя признала жалобу частично обоснованной. «РИА» подала повторно заявку на конкурсы, правда, у же от другого юр. дица. 

Основным конкурентом «РязаньИнвестАвто» является ООО «РесурсТранс», у которого московские хозяева. Комментировать свое участие в конкурсах предприятие отказалось, ссылаясь на то, что итоги конкурсов еще не подведены. УК «РИА» стала победителем в итоге по шести маршрутам, так что борьба была не напрасной. В итоге меньшую часть маршрутов получат действующие на сегодня перевозчики. 

В прошлом году городские власти Перми объявили о транспортной реформе, и одно из направлений - контракты на перевозку сроком на пять лет для востребованных маршрутов и трехлетние контракты для направлений с небольшим пассажиропотоком. Предприниматели, которые работают по маршрутам с трехлетними контрактами, будут сдавать выручку в бюджет, а город будет платить им за автопробег.

Власти уточнили, что местные перевозчики могут закрыть только 60 % потребностей в пассажирских перевозках Перми. На маршруты с трехлетними контрактами никто из перевозчиков не подал заявок. Слишком уж рискованно в нынешних условиях заключать такие контракты. Поэтому будут проведены повторные торги, и по этим аукционам заключат краткосрочные контракты. А далее уже будут решать, как и на каких условиях заключать контракты на данные невостребованные маршруты.

Главное препятствие у пятилетних контрактов – банковская гарантия. Она просто огромная, и у местных перевозчиков нет таких денег. Плюс высокие требования к транспорту, профессионализм тут не в счет. Как будут дальше развиваться события, покажет время.