Дизельный ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331 – это первый отечественный грузовик с дизельным силовым агрегатом. Серийно его стали выпускать на заводе им. Лихачева с 1987 года. За время производства с конвейера сошло более 1,6 млн. единиц всех модификаций. Не смотря на то, что сборка давно прекращена (2003 г.), эта надежная и неприхотливая техника до сих пор встречается на дорогах страны в большом количестве.

Дизельный мотор ЗИЛ-645 к началу выпуска подготовить не успели. Поэтому первые ЗИЛ-4331 пошли на рынок с бензиновыми двигателями ЗИЛ-508.10.

Технические характеристики

 Двигатель ЗИЛ-645

• Max мощность, л.с.: 185
• Рабочий объем, л (куб. см.): 8,745 (8745)
• Max крутящий момент, Нм: 510
• Частота вращения (max/nom), об/мин: 2800/1500

Прочие

• Габариты (ДхШхВ), м: 6,37 х 2,422 х 2,81
• База, м: 4,5
• Клиренс, м: 0,33
• Колея (передн/задн), м: 1,93/1,85
• Масса «сухая», тн: 4,82
• -**- снаряженная, тн: 5,3
• -**- полная, тн: 11,7
• Max грузоподъемность автопоезда, тн: 25,0
• Бак, л: 170

Описание

ЗИЛ-645 представляет собой 16-клапанный 8-цилиндровый дизель с диаметром цилиндра 110 мм и степенью сжатия 18,5. Механическая КПП 9-ступенчатая, с синхронизаторами (кроме 1-й и ЗХ) и планетарным демультипликатором. Иногда ставили МКПП на 5 или 8 скоростей. Сцепление однодисковое, с гидро-пневмоусилителем привода и пружинами на периферии. Тормоза барабанные, двухконтурная система оборудована пневмоприводом.

Кабина стала угловатой. Она просторная, трехместная, хотя и не слишком комфортабельная. Смонтирована на амортизаторах. У водителя отдельное кресло. Остекление сделали лучше, чем на «сто тридцатом», но из-за большого капота видимость, все равно, не идеальная. Отопление превосходное, шумоизоляция могла бы быть лучше.

Крылья, передняя решетка и капот на первых моделях были едиными и откидывались на шарнирах вперед-вверх. Было очень удобно ремонтировать мотор. Но потом оказалось, что при малейшем перекосе рамы или в большие морозы закрыть капот практически невозможно. Поэтому его стали делать обычным, «аллигаторным».

Заключение

Общее мнение о ЗИЛ-4331, однозначно, положительное. По сравнению с предшественником, ЗИЛ-130, машина более комфортабельная, с удобным доступом к узлам и агрегатам. Конструкция предельно простая, ход мягкий, управление точное, хорошо «держит» дорогу, не срывается в занос. Надежность и ремонтопригодность – ничем не хуже. Для грузов порядка 6 тонн эта машина намного выгоднее КАМАЗа.

Основные претензии касаются качества сборки и дизеля. ЗИЛ-645 оказался «сырым» и потому ненадежным. Кроме того, в современных рыночных условиях, он слишком «прожорливый». Однозначно хуже, чем ЯМЗ-236.

Бэушные ЗИЛы: предложений много, берут неплохо, потому что грузовик хороший и запчасти недорогие. На вторичном рынке цена за бортовую машину в не самом лучшем состоянии (мягко говоря) начинается со 100 000 руб. Есть и дешевле, но это уже явно «на запчасти». За приличную технику просят 400-600 тысяч рублей. Имеет значение модификация, движок (бензин/ДТ), оборудование, наличие прицепа.