Федеральная сеть автодорог становится частью Нового Шёлкового пути

Китай активно продвигает в мировом сообществе идею создания Нового Шёлкового пути. Поток груза берёт начало в Поднебесной, охватывает Азию и Африку и завершает свой путь в Западной Европе. Структура Шёлкового пути – это единая сеть автомобильных магистралей, железных дорог, морских портов, образующих международный транспортный коридор для перевозки грузов. Кроме того, дороги предполагается оснастить крупными объектами инфраструктуры: нефтегазовыми проводами и электростанциями.

Будут заключены соглашения о создании новых зон свободной торговли. Масштабы проекта носят глобальный характер. Оставить заявку на участие в нём – это значит обеспечить стране высокий шанс на длительное экономическое процветание. Запуск международного мегапроекта обеспечит скоростное продвижение груза через Казахстан, Россию и Беларусь. Максимальная протяжённость автомагистрали составит 8,4 тыс. километров.

Строительство дорог на перспективу

Россия активно поддерживает основного инициатора проекта. С Китаем её свяжет железнодорожное сообщение и скоростная автомагистраль. Строительство автодороги возглавляет Росавтодор. Участок от Санкт-Петербурга до Москвы совпадает с трассой М-11. В настоящий момент ведётся строительство связующего участка от М-11 до ЦКАД – Центральной кольцевой автомобильной дороги. В октябре 2017 года на концессионном конкурсе будут разыгрываться остальные участки. Восточнее Москвы реконструировать существующие трассы не получится, поскольку , скоростная магистраль проходит между федеральными трассами М-7 «Волга» и М-5 «Урал». И обходит Нижний Новгород с юга. Татарстан уже запустил в эксплуатацию 40 километров из 297-километрового участка Шали-Бавлы. Рассматривается необходимость реконструкции минского направления. Трасса М-1 «Беларусь» станет главной магистралью, по которой товар из Китая, покидая территорию РФ, будет перенаправляться в Восточную Европу.

Строящиеся магистрали отвечают самым высоким требованиям качества, обеспечивая быструю и безопасную перевозку грузов. Региональная экономика Московской, Владимирской, Нижегородской, Ульяновской и Самарской областей, а также республик Чувашия, Мордовия и Татарстан получат новое транспортно-логистическое направление развития. В качестве сопутствующих объектов инфраструктуры будут созданы промышленные, логистические и рекреационные предприятия.

Основное видимое назначение международных транспортных коридоров – это бесперебойное выполнение транзитных и экспортных грузоперевозок. Но скрытое глобальное значение трудно переоценить.

1. Хозяйственная жизнь в прилегающих друг другу районах становится более активной благодаря новым возможностям консолидации.
2. Снижается средняя дальность грузоперевозок, сокращаются транспортно-логистические издержки.
3. Увеличивается мобильность трудоспособной категории населения.
4. Автомагистрали приобретут увеличенную пропускную способность.
5. Транспортно-логистическая сеть транзитного региона оптимизируется и при обретёт совершенно иное техническое состояние, соответствующее международным стандартам.
6. Внутриконтинентальные территории РФ преодолеют барьер удалённости и будут вовлечены в централизованную экономическую систему.

Основные факторы: скорость движения груза и его безопасность

Всё это благополучно отразиться на увеличении объёмов грузоперевозок. На данном этап свыше 90% перевозок груза из Азии в страны ЕС обеспечивает морской транспорт. С запуском Нового Шёлкового пути следует ожидать изменения вектора вида транспорта в сторону сухопутного. Основной грузопоток сместиться в направлении Средней Азии. Там, движение будет проходить по автомобильным и железнодорожным магистралям. Заметно сократится время нахождения груза пути. Эксперты прогнозируют: вместо 80 суток, товары из Китая в Европу будут поставляться за 11 дней. Предполагается снижение тарифов на грузоперевозки и, как следствие, снижение конечной стоимости товара. А пока единственным логистическим маршрутом, позволяющим ускорить продвижение груза, является Суэцкий канал: 24 тыс. км за 50 суток.

Идея проекта возникла в Китае четыре года назад, а сегодня её поддерживают свыше 100 стран. Россия и КНР выступают ключевыми партнёрами. Этот дуэт настораживает страны «Большой семёрки» и США. Позицию стороннего наблюдателя заняла также Индия. Её не устаивает то, что Китай слишком активизировался в Юго-Восточной Азии, не достигнув при этом никаких предварительных договорённостей с Нью-Дели. Эти страны пока не выражают открыто заинтересованности в проекте, но, вместе с тем понимают, что остаться в стороне от мировой логистической революции также не смогут.

Не забывая про автомагистрали, Китай активно наращивает строительство железнодорожных путей. Грузовые поезда из Китая уже ходят до Мадрида. Перевозки до Лондона занимают 18 дней. При создании новых объектов, китайцы используют самые совершенные технологии. Сегодня, например, они с лёгкостью справляются с проблемой вечной мерзлоты, строя железнодорожные линии на высокогорных участках. В 2014 году была запущена Цинхай-Тибетская железная дорога. А сегодня открывается строительство второй магистрали в этом же направлении – Сычуань-Тибетская железная дорога. Эксперты оценивают данный проект как самый сложный в мире. Продвигая проект создания «Нового Шёлкового пути», Китай собирается продемонстрировать всему миру, что возможности современной науки и техники следует использовать исключительно на блага людей, объединяясь во имя мира и торговли. Ведь всем известно, что там где торгуют – никто не воюет.