Продажа автовышек в России

На что следует обратить внимание при покупке автовышки?

Приобретение автовышки начинается с определения видов работ, для которых она будет применяться. Это не обязательно только строительство. Подъемная машина может использоваться при выполнении наружных высотных мероприятий (праздничное оформление объектов, покраска, ремонт зданий), тушения пожаров, спасательных операций, монтажа (установка бигбордов, рекламных щитов, уличных осветительных приборов, кондиционеров).

Каждая автовышка имеет свои характеристики: грузоподъемность, высота подъема, размеры в сложенном состоянии, максимальный вылет в сторону. Некоторые из этих параметров могут оказаться критичными при выполнении определенных работ.

Но вот, наконец-то, модель определена и даже найдена подходящая машина. Теперь необходимо разобраться, в каком она состоянии. Не покупать же автовышку, ориентируясь только на слова продавца о том, какая она хорошая.

Работоспособность шасси способен оценить любой опытный водитель. Поэтому ниже речь пойдет только о том, как определить состояние подъемника. Для этого нужны специальные знания. Если же не проверить кое-какие узлы и механизмы, то, не исключено, что вскоре придется делать незапланированный ремонт, на который может уйти довольно много денег.

Сначала надо провести т.н. «поверхностный осмотр». Оглядеть автовышку, обойдя ее со всех сторон. Посмотреть на платформу, стрелы, поворотную и опорную рамы, шахты опорных лап, следящую систему, корзину. Узлы обязаны быть ровными, без всевозможных разрывов металла, трещин, изгибов или скручиваний. Наличие глубокой коррозии также нежелательно. Хорошо, если на них отсутствуют заплатки, сварочные швы и другие следы ремонта. В этом отношении надо проявить особую внимательность, потому что повторный ремонт шахт опорных лап, опорной или поворотной рамы или стрелы «влетит в копеечку». Да и эксплуатация подобной спецмашины представляет собой определенную опасность. Если дефекты обнаружены в следящей системе, платформе, корзине или повреждено лакокрасочное покрытие, то это тоже плохо. Но их устранение обходится намного дешевле.

Затем следует завести двигатель и включить коробку отбора мощности. Пусть минут десять поработает на холостых оборотах, чтобы в гидросистеме вышки прогрелось масло (летом - не обязательно). Пока масло будет греться, надо поговорить с владельцем о содержимом масляного бака.

Часто встречается ситуация, когда рекомендованное масло заливается только в новую машину, выходящую с завода-изготовителя. После чего, в процессе эксплуатации, доливаются другие масла, которые, после смешивания с заводским, не в состоянии обеспечить характеристики, необходимые для качественной работы гидросистемы. У подобной смеси может быть пониженная вязкость, другая температура замерзания или повышенная гигроскопичность. Иногда смесь и вовсе сворачивается. Некоторые владельцы доливают в масляный бак отработку (если повезет – отстоявшуюся). После чего, в летнюю жару (Т = + 30 град С и выше), смесь перегревается (ее температура может доходить до + 200 град С). Из-за этого подъемный механизм не работает даже на повышенных оборотах двигателя. Тогда полученный в системе «коктейль» сгущают путем доливания нигрола (некоторые умудряются даже солидол добавлять!). А зимой, при падении температуры воздуха хотя бы до – 10 град С, рабочую жидкость разводят дизельным топливом. В итоге получается такая «гремучая смесь», что выход из строя всей гидросистемы – дело только времени.

После выяснения содержимого масляного бака, надо заглянуть под его крышку. Наличие пены свидетельствует о попадании в систему воздуха. В принципе, это легко устраняется. Беда в том, что некоторые масла, находясь во вспененном состоянии, впитывают влагу, из-за которой постепенно разрушаются узлы гидропривода. Белая масляная капля укажет на наличие воды. В ней не должно быть частичек сажи, а количество масла обязано соответствовать меткам на баке. Это надо проверять, когда вышка находится в сложенном состоянии.

Выяснив все, что нужно, относительно гидросистемы, можно поставить машину на выносные опоры (аутригеры). Если для управления ими используется джойстик или электрические кнопки, то на этом этапе процесс проверки упрощается. Если же применяются ручные распределители (для отечественной техники это, кстати, более приемлемый вариант, так надежнее), то надо выполнить данную операцию самостоятельно. Положения распределителей обязаны быть точными и хорошо ощущаемыми. Желательно, чтобы масло не подтекало. Если есть потеки – это не страшно. Просто, чем больше встречается подобных «невинных» мелочей, тем дольше и дороже придется доводить машину до состояния полной кондиции. Надо проследить за тем, чтобы лапы выходили без рывков, с одинаковой скоростью.

Заключительная часть проверки – управление стрелами. У автовышек могут быть разные конструкции подъемников. Не смотря на то, что каждого есть свои особенности, «узкие места» - для всех одинаковые.

В процессе управления стрелами распределитель (один или несколько – зависит от конструкции) обязан работать безупречно. При подъемах, опусканиях или поворотах в местах соединений пальцев и проушин цилиндров и стрел не должно быть люфтов. Это важно, т.к. ремонт проушин и пальцев стоит очень дорого. Затем проверяется поворотный круг с редуктором поворота. Если распределитель задает «поворот влево» или «вправо», то поворотный редуктор обязан включиться сразу же. Точно также – при выключении. Его крепление должно быть целым, а работа – без всевозможных люфтов, похрустываний или заеданий. Это еще один важный момент, т.к. стоимость ремонта некоторых моделей поворотных редукторов доходит до очень больших значений.

Чтобы проверить состояние опорно-поворотного круга (ОПУ), надо «раскачать» установку. Если видно, что его край при этом хоть немного двигается относительно пола платформы (иногда это «немного» доходит до трех-пяти сантиметров!), то ОПУ нуждается в ремонте. Который, как и замена, тоже совсем не дешевый. Причиной такого положения может быть несвоевременная смазка опорного подшипника, встроенного в поворотный круг, или невыполнение его настройки.

При выключении гидрораспределителя, стрелы должны фиксироваться в поднятом состоянии. Если же они опускаются, то, значит, гидрозамок, а, может быть, и гидроцилиндр, придется ремонтировать. Стоимость ремонта гидрозамка колеблется в больших пределах, от «дешево» до «очень дорого» - это зависит от модели автовышки. В таких же пределах находится и цена восстановления гидроцилиндра – но здесь уже в зависимости от характера повреждения. Хорошо, если просто износились манжеты. Но бывает и так, что гидроцилиндр вовсе не подлежит ремонту. Точно судить об этом можно только после разборки узла.

Далее необходимо проверить крепление проушин для пальцев гидроцилиндра нижней стрелы, к поворотной раме и стреле. Если есть трещины или работал неквалифицированный сварщик – машину придется ремонтировать еще до начала эксплуатации. Причем, сама по себе трещина не страшна, это дело поправимое. Намного хуже то, что появление подобных трещин указывает на наличие других, более серьезных дефектов установки. В заключение надо проверить работу всех ограничителей, концевиков и сигнализаторов.