IVECO Stralis NP: грузовик есть – заправок нет

Компания Transport Jacky Perrenot эксплуатирует грузовой транспорт разных производителей. Но в последнее время отдаёт предпочтение перспективным газовым технологиям IVECO. По мнению руководства известного холдинга, спецтехника и грузовики, оснащённые газовым оборудованием, имеют больше возможностей для успешного решения задач в сфере строительной логистики. В конце 2017 года на международной экспозиции Solutrans компания Transport Jacky Perrenot размещает один из наиболее крупных заказов на поставку 200 единиц грузовых автомобилей Stralis NP.

Данная модель до сих пор считается новинкой на рынке газомоторного коммерческого транспорта. Техника конструктивно предназначена для эксплуатации в строительной сфере. Она незаменима на строительной площадке, размещённой в черте крупного мегаполиса. Европейские муниципалитеты регулярно обновляют городскую инфраструктуру, подвергая ремонту и реконструкции здания и сооружения, жилой фонд, а также объекты социального назначения. Но это не является причиной снижения требований к эксплуатируемой строительной технике: высокий уровень экологической безопасности с пониженным шумовым эффектом.

Новый договор на поставку очередной партии Transport Jacky Perrenot заключает 27 апреля этого года. Это всего лишь 5 грузовиков Stralis X-WAY NP 8x2x6, но с аналогичной комплектацией газовым оборудованием. На грузовом шасси смонтирован электрический бетоносмеситель CIFA. Дополнением к заказу, сделанном компанией на выставке современного оборудования и технологий INTERMAT Рaris 2018, становится седельный тягач Stralis X-WAY NP 4x2.

Облегчённый вариант строительного грузовика

В чём преимущество новых газовых грузовиков, разработанных IVECO? Следует отметить, что сотрудничество компании Transport Jacky Perrenot с известным автопроизводителем не заканчиваются с подписанием договора купли-продажи. Напротив, достижение в области договорённостей является лишь первым шагом к дальнейшему сотрудничеству. Transport Jacky Perrenot занимается практическим тестированием передовой продукции IVECO в реальных условиях интенсивной эксплуатации.

Stralis X-WAY NP 8x2x6 CNG проходил подобную процедуру в Лионе на протяжении четырёх месяцев. За этот период пробег нового грузовика составил 5 000 км. Отличные рекомендации производителя, подтверждённые на практике, стали основанием для размещения более крупного заказа. Ведь заявленная IVECO экономичность оказалась вовсе не маркетинговым рекламным ходом. Двигатель Cursor 8 CNG мощностью 330 л. с. потребляет на 10% топлива меньше, чем силовые агрегаты аналогичного класса. При этом сокращение выбросов твердых частиц, NO2 и СО2 достигает 95% по сравнению с дизельным вариантом исполнения двигателя Евро-6. Ни мощность, ни грузоподъёмность, что составляет основные показатели производительности магистрального тягача, техника не теряет. Гарантия перевозки 8 кубометров бетона в качестве основного груза – сохраняется в качестве одной из лучшей возможности присущей дизельному шасси. В конструкции грузовика IVECO удалось совместить мощность магистрального тягача Stralis и проходимость внедорожной версии Trakker. Сниженная толщина лонжеронов рамы в совокупности с алюминиевыми баками максимально облегчили собственный вес европейского грузовика, предназначенного для эксплуатации на городских стройках.

Осторожность при обращении с «газом» пока не помешает

Почему, при всех своих преимуществах, газовые версии тяжёлых грузовиков не спешат завоевывать европейский рынок строительного автотранспорта? Прежде всего, количество заправок LNG на всём пространстве Евросоюза ничтожно мало – всего 150 единиц. Хотя в 2016 году их было всего 60. Здесь, безусловно, для грузовика нужна подстраховка в виде ёмкости для дизельного топлива. Грузовики Stralis X-WAY NP – не исключение.

Стоимость тягача, работающего на метане, превышается аналоговые дизельные версии на 40%. Техническое обслуживание также дороже. Поэтому заявленная 10-процентная экономичность топлива утешает довольно слабо. В компании IVECO не скрывают, что рентабельность газового грузовика возможна лишь в том случае, если на базе строительной компании, эксплуатирующей данный класс грузовиков, будет открыта метановая заправка. А покупка газа станет осуществляться по оптовым ценам. В этом случае перспективы владения современным газовым грузовиком приобретают реальные очертания.

Метан, как и дизель, имеет свои особенности в качестве заправочного топлива. При нагреве криогенного сосуда, газ медленно, но верно, улетучивается. При давлении 10 бар сжиженный метан можно хранить лишь 5 дней. При давлении в 14 бар – метан можно удержать всего лишь 1 день. Если грузовик находится на солнце, то и эти сроки покажутся завышенными. А хранение газового транспорта в закрытом помещении – и вовсе предосудительно. Улетучивающийся метан легче воздуха. Скопившись под крышей гаража, он образует горючую взрывоопасную смесь.

В заключение 

Французский президент Макрон, призывая перевести грузовой автопарк на газ, забыл упомянуть о «мелких» нюансах, с которыми придётся столкнуться новым владельцам газовых грузовиков. Часть проблем государство могло бы решить с опережением, чтобы подготовить транспортную инфраструктуру к массовой эксплуатации современных и безопасных не только для окружающей среды, но и для человека и техники.