ЗИС 151, советский полноприводный грузовик

Советский автопром сложно назвать передовым с технологической точки зрения. Что вовсе не означает отсутствия в СССР интересных автомобилей, в том числе – частично или полностью скопированных с западных аналогов. Примером такого выступает ЗИС-151, который заслуженно считается первым массовым грузовым автомобилем Советского Союза, совмещающим повышенную проходимость и колесную формулу 6 на 6.

Выпуск грузовика продолжался в течение неполных 11 лет – с 1948 по 1958 годы. Местом производства стал Московский автозавод им. И.А. Лихачева или легендарный ЗИЛ. Общее количество выпущенных машин почти достигло внушительной и круглой цифры в 150 тысяч.Немалая часть которых поставлена в страны Варшавского договора. Остальные активно использовались в течение достаточного длительного времени на всей территории СССР. 

Важным дополнительным плюсом является еще один существенный факт. ЗИС-151 выступил прообразом другого – еще более массового и успевшего стать легендарным – грузовика, который выпускался на ЗИЛе и имел маркировку ЗИЛ-157. Поэтому имеет смысл рассмотреть назначение, устройство, основные конструктивные особенности, плюсы и минусы грузовика ЗИС-151 более детально.

Назначение ЗИС 151

Советский Союз вступил в Великую Отечественную войну с «полуторкой» (ГАЗ-АА) и «Захаром Ивановичем» (ЗИС-5). Достаточно быстро выяснилось, что машины не отвечают потребностям фронта. Прежде всего – из-за недостаточной проходимости. Разработать и выпустить собственный грузовой автомобиль повышенной проходимости в течение войны СССР не успел.

Хотя попытки были – в виде опытных образцов ГАЗ-33, который стал первым в стране полноприводным трехосным грузовиком. Но так и не был запущен в серию. Именно поэтому настолько важное значение приобрели поставки из США универсальных грузовых автомобилейStudebaker, которые одинаково активно использовались для нужд фронта и тыла.

После успешного завершения войны потребность в полноценном грузовике не исчезла. Результатом стало возвращение к ГАЗ-33, но под новым названием – ЗИС-151. Также в конструкцию машины были внесены существенные доработки. Вместе с переносом места производства - с Горьковского автозавода на Московский.

Назначение грузового автомобиля ЗИС-151 осталось прежним – доставка грузов для нужд армии, промышленности и сельского хозяйства. Впечатляющий набор технических характеристик обеспечил как универсальность, так и широкую сферу практического применения грузового автомобиля ЗИС-151.

Важным дополнительным направлением стало использование шасси для создания модификаций разнообразной техники. Включая боевые машины реактивной артиллерии, бронетранспортеры, транспортно-заряжающие машины, топливозаправщики, седельные тягачи и многое другое.

Устройство грузовика, Studebaker US6 и ГАЗ-33

Как было отмечено выше, прообразом ЗИС-151 стал ГАЗ-33, опытные образцы которого спроектированы и изготовлены еще до войны. Созданная документация в 1946 году передана на ЗИЛ и стала основанием для появления рассматриваемого грузовика. Обычно выделяют две причины переноса производства данной модели из Горького в Москву.

Первая касалась отсутствия двигателя достаточной мощности. Вторая связана с тем, что ГАЗ одновременно работал сразу над несколькими моделями грузовиков.

В конечном счете предпочтение было отдано не менее легендарным ГАЗ-51 и ГАЗ-63, имеющим колесную формулу 4 на 2 и 4 на 4. Поэтому выпуск полноприводных трехосных грузовых автомобилей был передан в Москву, а ЗИЛ стал специализироваться именно на их производстве.

Многие специалисты считают, что ЗИС-151 просто скопирован с широко известного и схожего по характеристикам американского грузовика Studebaker US6. На самом деле автомобиль из США рассматривался отечественными разработчиками и учитывался при моделировании. Но в то же время говорить о полной аналогии точно не стоит, так как между машинами существует очень много отличий. Главные из них заключаются в следующем:

• очень серьезные внешние расхождения – силуэт и профиль грузовиков имеет очень мало общего;
• намного более мощная рама ЗИС-151, что особенно актуально для задней части;
• заметные конструктивные отличия в раздаточной коробке передач;
• комплектование ЗИС-151 пневматическими тормозами (в отличие от американской машины с гидравлическими);
• большее значение дорожного просвета (260 мм у ЗИС-151 против 250 мм у конкурента);
• двухдисковое сцепление на ЗИС-151 против однодискового у «американца»;
• намного большая грузоподъемность (4,5 тонны у ЗИС-151 по шоссе против 2,5 тонны у StudebakerUS6).

Отдельно стоит отметить сходства советского и американского грузовых автомобилей, которых также немало. Основные из них: двускатные задние колеса (у ЗИС-151 есть модификация с односкатными), полный привод, практически одинаковая конструкция и база задней тележки и подвески.

Важно

Несмотря на определенную схожесть и даже некоторое родство описанных выше машин из США и СССР, можно признать, что ЗИС-151 является вполне самостоятельной моделью грузового автомобиля.

Технические характеристики

Можно выделить несколько наиболее значимых технических характеристики ЗИС-151, которые в немалой степени обусловили популярность грузовика в Советском Союзе и странах Варшавского договора. В их числе:

Двигатель ЗИС 151

Грузовой автомобиль ЗИС-151 комплектовался карбюраторным четырехтактным двигателем ЗИС-121 (на ранних моделях - ЗИС-120).

Рабочий объем силовой установки составлял 5 560 см3. При 6 цилиндрах и 12 клапанах. Двигатель стал несколько усовершенствованным вариантом американского Hercules WXB (его еще более поздняя модель устанавливалась на Studebaker, что выступает еще одним аргументом в пользу родства грузовиков).

Трансмиссия

Конструкция автомобиля ЗИС-151 предусматривала установку двухдискового сцепления, которое заслуженно считается более износостойким и долговечным, если сравнивать с однодисковым вариантом.

Важным дополнительным следствием выступает намного более плавный процесс передачи усилий на колеса. Что особенно важно, если движения осуществляется по бездорожью, тяжелому и скользкому. Тем более – с прицепом, наличие которого дополнительно усложняет задачу доставки груза.

Коробка передач ЗИС-151 в целом аналогична установленной на американском «собрате». Речь идет о пятиступенчатой КПП с повышенной передачей. Небольшие отличия существуют в передаточных отношениях и установке дополнительной шестерни, благодаря которой реверс опережает первую передачу по скорости.

Модификации

За 11 лет выпуска грузовика было разработано и запущено в серию достаточно большое количество модификаций. Основные из них выглядели следующим образом:
с односкатными и двускатными задними колесами;

• с лебедкой грузоподъемностью 4,5 тонны и тросом длиной до 100 метров;
• седельный тягач;
• полугусеничное шасси;
• шасси для разнообразной военной техники и вооружений, включая машины реактивной артиллерии, колейные механизированные мосты, топливозаправщики и т.д.

Кабина ЗИС 151

Первые варианты ЗИС-151 имели деревометаллическую кабину с наборной (а не цельноштампованной) крышей и облицовкой из фанеры. Но уже через 3 года серийного выпуска было налажено производство цельнометаллических кабин.

Важно отметить, что уровень комфорта водителя грузовика оставлял желать много лучшего. На машине отсутствовали как вентилятор, так и обогреватель стекол и кабины, что серьезно затрудняло эксплуатацию транспортного средства в холодное время года.

Управление машиной требовало серьезных усилий, так как до модернизации автомобиля гидроусилитель руля отсутствовал. Постепенно оснащение грузового автомобиля становилось лучше и современнее, хотя сделать кабину машины хотя бы более-менее соответствующей стандартам того времени удалось только после разработки и выпуска ЗИЛ-157.

Достоинства и недостатки

Ключевым плюсом ЗИС-151 выступает статус первого серийного полноприводного трехосного грузовика, разработанного и выпущенного в Советском Союзе. Другими важными преимуществами грузового автомобиля заслуженно считаются такие:

• достаточно внушительные технические характеристики, по ряду позиций – вполне сопоставимые с американским StudebakerUS6;
• универсальность и широкая сфера практического применения транспортного средства, включая военную и гражданскую;
• сравнительно хорошая проходимость;
• практичность и нетребовательность в уходе, а также техническом обслуживании.

Необходимо обязательно отметить, что эксплуатация машины сопровождалась сразу несколькими серьезными недостатками. К числу наиболее значимых минусов ЗИС-151 нужно отнести:

• низкий уровень комфортности размещения, который в равной степени распространяется как на водителя, так и на пассажиров;
• быстрое засорение грязью колес двускатных моделей грузовика, что приводило к существенному снижению проходимости;
• низкая и явно недостаточная мощность двигателя.

Итог

Грузовой автомобиль ЗИС-151 стал важной вехой развития и становления советского автопрома. Это первый в СССР массовый трехосный полноприводный грузовик повышенной проходимости. Несмотря на серьезные недостатки, за неполные 11 лет было выпущено почти 150 тысяч машин.

Отдельно стоит отметить, что на базе ЗИС-151 был создан ЗИЛ-157, который производился почти четыре десятка лет – с 1958 по 1994 годы – и пережил Советский Союз. Главными достоинствами ЗИС-151 считаются: универсальность, широкая сфера применения и практичность в эксплуатации. Из недостатков нужно отметить недостаточное оснащение кабины, малую мощность двигателя и нередкие проблемы с проходимостью по бездорожью.