Comtrans-2023: итоги выставки

Несмотря на все трудности, выставка состоялась. Более того, российские производители в этот раз постарались, они смогли показать себя во всей красе и порадовать гостей мероприятия интересными новинками. Однако экспансия китайской техники хорошо заметна, в текущем году ее доля достигла рекордных значений – почти 50 процентов.

«Мы держим постоянную связь с российскими автопроизводителями, все они говорят, что объемы производства надо увеличивать. А чтобы доля выросла, надо сделать так, чтобы предприятия научились договариваться друг с другом, строили общие агрегатные заводы», – считает директор по маркетингу и коммерции «НАМИ» Николай Шмидт.

По словам Шмидта, есть одна большая проблема – технологическое отставание, многие детали российские заводы не научились изготавливать. И тут получается замкнутый круг: чтобы начать разработку современных компонентов, придется вложить деньги, а это станет причиной подорожания грузовой автотехники, и покупатель выберет более дешевую китайскую. 

Николай Шмидт уверен, что здесь не обойтись без государственной поддержки: выделить территории для строительства заводов, предоставить налоговые льготы и субсидии на электроэнергию. По его словам, открытым остается еще один вопрос: российская станкостроительная отрасль сильно отстает от западной. На старых станках выйти на нужные объемы не выйдет. Кроме того, старые станки – причина большого количества брака.

В компании «Интерприцеп» рассказали о еще одной проблеме российского машиностроения – отсутствие подходящего для тяжелой автотехники металла. А современный потребитель нуждается одновременно в прочной и легкой машине. Здесь арифметика совсем простая: чем меньше вес машины, тем больше груза она сможет взять на борт. Если Минпромторг даст какой-то толчок для развития металлургических комбинатов, тогда прогресс станет заметным и у машиностроителей. В «Интерприцепе» рассуждают так: средства производства, сырьевая база и инвестиционный климат должны быть собраны воедино, и тогда в течение ближайших пяти лет российская автомобильная промышленность станет полностью суверенной. Есть еще одна проблема – кадровый голод.

«У человека должен быть стимул пойти работать на завод. Соискатель должен увидеть перспективу, социальный лифт, а для этого предприятия должны обучать рабочих делать все для их карьерного роста, чтобы те стремились стать мастером, потом начальником цеха, а в будущем даже инженером. Этим мало кто занимается, люди не хотят работать на заводах, доходит до того, что к машиностроительной отрасли привлекают заключенных», – говорит директор по маркетингу «МАЗ» Дмитрий Чаховский.

Некоторые российские производители проблемы с кадровым голодом, технологическим отставанием, отсутствием мощностей решают путем наименьшего сопротивления, превращая китайские машины в «КАМАЗ», «Соллерс» и «АМТ». Заводам оказывается намного проще найти партнера в лице той же китайской JAC Group и собирать их продукцию под собственными брендами.

Горьковский автозавод взял себе в партнеры китайскую BAIC Group. С недавних пор на площадях «ГАЗа» стали производить китайский Foton под брендом «Валдай».

И несмотря на все трудности, представители российских производителей уверены, что обогнать китайцев можно. Так, отмечается, что это только на первый взгляд кажется, что Китай может похвастаться большим разнообразием техники. Подавляющее большинство грузовиков из Поднебесной имеют одинаковые технические параметры, отличие только в дизайне и логотипе. Говоря понятнее – китайцы копируют сами себя. Они до сих пор часто работают по старому принципу: дорого-богато. 

В кабине машины может быть поразительное убранство, торпедо с имитацией кожи и прошивкой швейной строчкой, но совсем рядом могут оказаться хлипкие дверные ручки из дешевого пластика. Конечно, далеко не вся техника в Китае сделана, как попало, к примеру, Sitrak, Howo, Shacman, Dayun – прекрасные машины, выполненные на совесть, они на равных конкурируют с именитыми производителями. Внутри машин удобные кресла с подогревом и вентиляцией, климат-контроль и т.д.

Есть у китайской техники еще один недостаток – сервис. Нет четко выстроенной сервисной сети и поддержки по запчастям, техподдержки и гарантии. Директор компании «ИнтерТехника» Андрей Синицин говорит, что в этой сфере царит полный хаос, а китайцам главное – продать технику, что с не будет дальше, никого не интересует. 

По его словам, у большинства представителей китайских брендов нет складов с запчастями, сервисных центров в регионах. Новое лобовое стекло для грузовика надо заказывать в Китае, ждать несколько месяцев и переплачивать. Таким образом, можно сделать вывод, что у российских грузовиков есть немало преимуществ по сравнению с китайскими. Однако нельзя забывать о том, что китайцы очень быстро делают работу над ошибками.