Гибридный двигатель Scania P360 для «чистых» зон

Крано-манипуляторные установки HDS на шасси Scania P360 – распространённая комбинация на рынке среднетоннажной спецтехники. Однако, внимание в данной модели привлекает гибридный силовой агрегат. Подобное решение является пока исключительным и поэтому привлекает внимание специалистов в сфере погрузочно-разгрузочных работ.

Голландская компания Fuhler получила несколько единиц Scania P360, оснащённых крюковым погрузчиком и гидравлическим краном HDS. На первый взгляд – это типичный 16,5-тонный грузовик с колесной формулой 6×2 и усиленным передним бампером, предназначенный для развозных операций в коммунальной и строительной отрасли.

В его двухместной кабине предусмотрено дополнительные пространство за сиденьями. Однако, под капотом установлена гибридная дизель-электрическая силовая установка Scaniów с аккумуляторными батареями ёмкостью 90 кВтч.

Автопроизводители предлагают доработанные модели среднетоннажных грузовиков, безопасная эксплуатация которых осуществляет в рамках экологической составляющей в транспортном законодательстве. Идеальным приобретением считается транспорт с нулевым уровнем выбросов.

Но при этом переход на 100%-процентную электрику является высокозатратным решением, которое в существующих условиях себя пока не оправдывает. получается абстрактно дорогой и проблематичной с точки зрения дальности. Поэтому гибридный двигатель Scaniów с дизель-электрическим приводом оказался золотой серединой.

У грузовика Scania P360 режим движения на электротяге рассчитан на запас хода в 60 км. Это позволяет использовать его в любой безэмиссионной зоне. С другой стороны, когда появляется возможность, машина может работать как классический гибрид, двигаясь в основном на ДВС и прибегая к помощи «электрики» лишь в крайнем случае.

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой 9-литровый агрегат DC13 104 мощностью 360 л. с. Он используется при комплектации данной линейки, хорошо известен на практике. Мощность электродвигателя меньше почти в 2 раза и составляет 156 л. с. Однако это не мешает развивать вполне достойную скорость на городских улицах и пригородных автомагистралях только на электричестве. При совместной работе 156-сильного электрика с 360-сильным дизелем достигаются хорошие показатели топливной экономичности.