На Байкале нашли ответственных за подъём утонувшего транспорта
Ежегодно уходят под лед Байкала с десяток автомобилей. В основном это рыбаки и пьяные лихачи, которые пренебрегают предупреждениями МЧС и выезжают за границы разрешенных переправ. Но никто не желал прилагать усилия, чтобы поднять, например, утонувший грузовик. Теперь есть ответственный. Суд обязал этим заниматься этим администрацию Байкало-Ангарского бассейна внутренних водных путей.
Судебный иск был подан Западно-Байкальской международной прокуратурой. Сотрудники ведомства, проводя очередную проверку, выяснили, что единого органа отвечающего за учет и подъем утонувших машин в регионе нет. Даже нет единой базы по данным о количестве потонувших машинах. Понадобилось запрашивать МЧС, ГИБДД, местные администрации, уточнять сведения о владельцах авто, чтоб свести полученную информацию воедино. Как выяснилось, что поднимают лишь часть утонувших машин. Это в основном очень дорогие, и то благодаря хлопотам самих владельцев, если они остались в живых, либо достают машины, в которых погибли люди, в качестве доследственной проверки. Все остальное так и остается лежать на дне Байкала. По данным статистики за три года в Байкале, реках Ангаре и Селенге затонуло 42 авто, из них 35 в озере Байкал. Из них 30 машин так и не были подняты.
По закону, чтобы поднять утонувший грузовик, необходимо было обратиться в ФБУ «Администрация Байкало-Ангарского бассейна внутренних водных путей». Но учреждение считает, что их обязательство распространяются только на линии судоходства. Конечно, автомобили много лет пролежавшие на дне, становятся частью подводного мира, обрастая водорослями и приютив водных животных. Поэтому добиваться подъема таких машин просто нет смысла. Но стоит добиваться подъема тех машин, что утонули практически недавно.
Однако администрация внутренних водных путей не согласна с решением суда и намерена подать апелляцию. Согласно Кодексу внутреннего водного транспорта они обязаны поднимать затонувшие суда и другое имущество, только если оно мешает судоходству или наносит значительный ущерб экологии. Например, если утонет баржа с плутонием. А вот затонувшие 20 литров бензина на тысячи кубических километров воды нельзя назвать ущербом, считает первый заместитель руководителя капитан Байкало-Ангарского бассейна ВВП Иван Черных.
Если суд обяжет администрацию Байкало-Ангарского бассейна внутренних водных путей заниматься этой работой, то им также придется разыскивать владельцев машин. Так оно сможет взыскивать с собственников плату за подъем их имущества.
- Выкуп спецтехники и грузовиков в Москве и МО
- Экспертиза грузовика
- Грузовик - троллейбус
- Какие грузовики будут ездить по дорогам России в ближайшем будущем?
- Подкатные подъемники для грузовиков
- На Байкале нашли ответственных за подъём утонувшего транспорта
Конечно, нужно поднимать затонувшие автомобили со дна. Хотя это сложная работа, но масло и бензин загрязняют Байкал и наносят серьезный вред экологии.
Меня напрягает даже зимняя рыбалка, из за возможности провалится под лед. А тут на грузовиках, да по Байкалу, вообще сумасшедшие. Такими темпами, Байкал с его уникальной природой, может сильно изменится.
Считаю, что поднимать затонувшие машины со дна озера нужно обязать самих нерадивых хозяев автотранспорта, а не возлагать дополнительные проблемы на Администрацию региона. Конечно, если произошло страшное и хозяин ТС утонул, тогда этим может заняться и Администрация, а так пусть будет уроком для пьяных лихачей и безответственных рыбаков, ищущих приключений.
Мне кажется, проблема затонувших автомобилей в Байкале — это не только вопрос экологии, но и безопасности. Когда я прочитал, что только часть машин поднимают, а остальные остаются на дне, сразу вспомнились аналогичные случаи в других странах. Например, в Италии, на озере Гарда, была аналогичная проблема, но там местные власти активно работают над тем, чтобы минимизировать экологический ущерб и поддерживать чистоту водоемов. Конечно, ситуация с Байкалом сложнее из-за его масштабов и глубины, но отсутствие единого органа, который бы координировал работы по подъему автомобилей, действительно настораживает. С одной стороны, понятно, что администрация Байкало-Ангарского бассейна внутренних водных путей не хочет брать на себя дополнительные обязательства, но ведь речь идет не только о судоходстве. Важно учитывать и экологические последствия: даже если автомобили становятся частью подводного мира, они все равно могут выделять вредные вещества, которые постепенно накапливаются в воде. Вспоминается также пример из США, где на Великих озерах активно работают над удалением затонувших объектов. Возможно, стоит рассмотреть опыт других стран и адаптировать его к реалиям Байкала. Думаю, что решение суда может стать первым шагом к более систематическому решению этой проблемы.
Интересно, а как долго администрация Байкало-Ангарского бассейна сможет игнорировать решение суда? Ведь, по сути, это открывает возможность для более строгого регулирования в будущем. Конечно, апелляция — это их право, но проблема-то никуда не денется.
Честно говоря, не ожидал, что в таком важном регионе, как Байкал, нет единой базы данных по утонувшим авто. Это же не только экология, но и ответственность перед туристами и местными жителями. Надеюсь, что решение суда все-таки приведет к более систематическому подходу.