Почтовая служба Китая начала использовать грузовики с автономной системой управления

В сфере автоматизации транспорта позиции международных аутсайдеров китайцев явно не устраивают. Уже в этом месяце китайская почта начнет эксплуатировать грузовики с автопилотом четвёртого уровня. Это самый высокий уровень автономной системы управления, которая опережает действия любого человека, находящегося в кабине грузовика.

Безусловно, внедрение беспилотников в технологию почтового обслуживания населения носит экспериментальный характер. Пока что это будут только тестовые рейсы. Впрочем, доставка почты будет выполняться в реальных условиях. Две компании из почтовой и курьерской отрасли: China Post и Deppon Express, - выпустят 4,5-тонные грузовики Fabu, оснащённые автономной системой управления. Эти машины будут выполнять типичные работы в очень густонаселенной провинции Чжэцзян.

Ежедневный пробег тестовых беспилотников составляет около 60 километров. На маршруте грузовикам предстоит пересечь 50 перекрестков, в том числе 26 из них оборудованы светофорами. Это не считая будут туннелей, населённых пунктов и особенно многолюдных рынков. Более того, доставка почты должна осуществляться как днем, так и ночью, вне зависимости от погодных условий. В кабине грузовиков всё ещё будут находится водители.

Однако их главной задачей является доставка грузов, а также отслеживание всех параметров работы автопилота, который самостоятельно ведет грузовики по улицам города. После завершения испытательного периода легкие грузовики с автопилотами Fabu должны использоваться для более широкой сферы. Для движения грузовых беспилотников уже подготовлено 100 постоянных маршрутов.

На сегодняшний день существует 5 уровней систем автономного управления:

• Первый уровень - это постоянное нахождение за рулём грузовика водителя, работу которого только поддерживают электронные системы.
• На втором уровне водитель может временно оторвать руки от руля. Автомобиль двигается самостоятельно, но он не будет реагировать на устройства управления движением. Водитель должен сам остановить автомобиль перед красным светом или на пересечении с главной дорогой. Он также должен самостоятельно принять решение двигаться в нужный момент.
• На третьем уровне водитель может отпустить рулевое колесо и педали, но он должен быть постоянно готов подхватить управление техникой при возникновении чрезвычайной ситуации.
• На четвертом уровне автономный грузовик может свободно перемещаться по городу. Датчики более эффективные, а программное обеспечение гораздо сложнее, благодаря чему автопилот самостоятельно справится с управлением в типичной аварийной ситуации. Более того, по крайней мере теоретически, техника должна это делать более эффективно, чем водитель
• Пятый уровень - полная автоматизация, которая исключает присутствие водителя в кабине грузовика. На данном уровне компьютер должен быть достаточно совершенным, чтобы транспортное средство могло безопасно двигаться. Все, что вам нужно сделать, это передать на компьютер заданный маршрут.