РЖД ожидает финансовой поддержки для новых проектов
Россия продолжает работать над решением проблемы создания единого железнодорожного транспортного маршрута, соединяющего арктические морские порты с Индийским океаном. О возможности перезапуска данного проекта в РЖД заявили в сентябре этого года.
Его реализация потребовала долгосрочного инвестиционного планирования, а также увеличения инвестиций на 800 млрд рублей в течение 2022-2025 годов. Из них 150 млрд рублей пойдут на строительство северного широтного канала – одного из основных участков «Сибирского меридиана».
Официальный представитель РЖД сообщил дочернему изданию RailFreight.com, что компания уже сейчас готова приступить к реализации проекта, однако это во многом зависит от финансовой поддержки:
- Фактическая реализация проекта будет зависеть от того, в какой степени правительство РФ одобрит инвестиционный план российской железнодорожной компании. Фактически, мы рассчитываем на инфраструктурные кредиты, предоставляемые государством различным регионам России, в качестве дополнительных средств для реализации проекта.
В августе Минэкономразвития объявило о возможности финансирования проекта из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Однако, по мнению аналитиков интернет-портала GoArctic, несмотря на оптимизм, реализация проекта может столкнуться с серьезными техническими и другими трудностями. Аналитики GoArctic считают, что технология строительства в условиях Арктике является сложной и дорогостоящей. А срок окупаемости строительных объектов может достигать нескольких десятилетий.
В связи с этим государство станет гарантом реализации проекта, хотя на более поздних этапах необходимо будет принимать меры по привлечению частных инвесторов. По сообщениям некоторых российских СМИ, в проекте может участвовать «Газпром» и другие углеводородные гиганты.
Аналитики также считают, что реализация проекта имеет особое значение сегодня, поскольку постоянно растущие во всем мире транспортные расходы оказывают серьезное давление на мировую экономику и торговлю.
Проект этот поистине грандиозный ещё и потому, что предполагает строительство северного широтного хода и большое количество железнодорожных путей протяженностью в несколько тысяч километров.
Зато его реализация позволит воплотить грузовое железнодорожное сообщение между арктическими портами Севморпути и Китаем. Предполагается что проект должен заработать в 2035 году.
Такие инфраструктурные проекты, хоть и стоят невероятно дорого, по моему скромному мнению должны финансироваться исключительно государством, без привлечения частных инвесторов. Возможно такой подход не вполне в духе развитого капитализма:), но пути сообщения, в частности Ж/Д, никак не должны зависеть коммерсантов, пусть и отечественных.
Интересная статья. Надеюсь, что РЖД получит финансовую поддержку вовремя и в необходимом объеме, и сможет приступить к реализации этого грандиозного проекта.
РЖД - компания довольно богатая, хотя, конечно, все понимают, что строительство новых железных дорог в сложных климатических условиях - дело дорогостоящее. Но тут нужно просто тщательно проанализировать все плюсы и минусы проекта, чтобы понять в какой степени он необходим и каковы должны быть финансовые вливания со стороны государства.
Как по мне, идея создания единого транспортного маршрута между арктическими портами и Индийским океаном звучит амбициозно и впечатляюще. Такой проект может стать настоящим прорывом для российской логистики, ведь он открывает возможности для более эффективного и быстрого грузопотока между Севером и Югом. Однако, как и в случае с любым масштабным проектом, здесь важно учитывать множество нюансов. Например, если вспомнить опыт строительства Транссибирской магистрали, то изначальные затраты и планирование оказались более сложными, чем ожидалось. Арктические условия добавляют ещё больше вызовов, и здесь, безусловно, потребуется передовой подход как в технологиях, так и в управлении. Важно также учесть риски, связанные с климатическими изменениями, так как они могут существенно повлиять на сроки и стоимость проекта. Поддержка государства и участие крупных компаний, как упомянутого "Газпрома", могут стать ключевыми факторами успеха. Главное, чтобы проект не стал просто очередной декларацией о намерениях, а реально воплотился в жизнь. Если всё пойдёт по плану, то мы можем стать свидетелями появления новой артерии мировой торговли, способной изменить баланс сил на глобальной арене. Однако путь к этому будет долгим и тернистым.
Интересный проект, но я думаю, что его реализация будет зависеть от множества факторов. Арктика — это не только холод, но и непредсказуемые природные условия. Надеюсь, что РЖД учтёт все эти моменты. Вспомним, как сложно было строить БАМ, и что там произошло без должного финансирования.
Масштаб впечатляет, но вызывает вопросы, как будет решаться проблема логистики в таких суровых условиях. Если вспомнить Северный морской путь, то даже он сталкивается с трудностями, несмотря на поддержку государства. Надеюсь, здесь всё продумано до мелочей.