Золотоносный участок железной дороги от «НорНикеля»
Для увеличения производительности Быстринского горно-обогатительного комбината, являющегося структурным подразделением ГМК «Норильский никель» было принято решение о передаче ГМК «НорНикель» участка железной дороги, расположенного в Забайкальском крае, на условиях безвозмездного пользования. Участок находится на этапе завершающего строительства. Железнодорожная линия, протяжённостью 224 км, соединяет станцию Нарын-1 и село Газимурский Завод.
Пока его эксплуатация будет осуществляться во временном режиме. Новая транспортная стратегия направлена на увеличение объемов перевозки меди и золота, что способствует решению общей задачи по выходу на новые проектные мощности. Быстринский транспортный филиал был создан «НорНикелем» в конце 2017 года. По результатам конкурса, проведённого среди подрядных организаций, право на обслуживание перспективного участка железной дороги получила компания «Дистанция пути-17». Окончательные договорные обязательства с подрядчиком были определены в январе этого года.
Сроки окончания строительства нового участка железной дороги намечены на лето 2018 года. После этого он передаётся «НорНикнелю» в безвозмездное пользование, но при этом остаётся в собственности Росжелдора. Производственные мощности железнодорожного участка планируется загрузить на максимальные возможности. Уже сегодня объёмы добычи руды на Быстринском ГОК обеспечат бесперебойную работу «НорНикеля» на ближайшие 30 лет.
Объём инвестиционных вложений «Нирильского никеля» в строительство 200-километрового участка железной дороги и сопутствующей железнодорожной инфраструктуры составили 25% и превысили в денежном эквиваленте 32 млрд рублей. Остальные средства поступали из федерального бюджета. Правительство высоко заинтересовано в реализации нового проекта, поскольку предприятие «Быстринский ГОК» обещает вывести «НорНикель» в десятку крупнейших поставщиков золота в России.
- Москва и область. Падение спроса на перевозки.
- Как осуществляется перевозка пассажиров и багажа по заказу?
- Перевозка крупногабаритной и тяжеловесной техники
- Перевозки между Украиной и Россией
- Стоимость перевозки из Гомеля в Клинцы и какие нужны документы
- Золотоносный участок железной дороги от «НорНикеля»
Такие гиганты добычи могут себе позволить и железнодорожные ветки для производства. А это и увеличение объемов и новые рабочие места.
Денежная сума инвестиции впечатляет. Очень хорошо, что в стране есть предприятия, которые могут позволить себе такое грандиозное и дорогое строительство.
Интересно конечно почему передача было сделана на условиях безвозмездного пользования. В принципе логика присутствует, но это далеко не самый правильный вариант в данном случае. Большим плюс на мой взгляд является увеличение рабочих мест, причём очень значительно.
Естественно, что к месторождениям должны быть проложены транспортные артерии. Без этого никак, т. к. добыча золота и меди в приоритете среди основных направлений развития страны, особенно в сложившихся обстоятельствах. Надеюсь, дорога благополучно достроена.
Честно говоря, решение Норильского никеля передать участок железной дороги в безвозмездное пользование кажется мне стратегически грамотным шагом. Это не просто оптимизация логистики, а своего рода инвестиция в будущее компании, которая, как мне кажется, может быть сравнима с созданием новых транспортных коридоров в портах. Подобные примеры мы видим в морской индустрии, где компании создают собственные терминалы, чтобы контролировать весь процесс доставки. Это позволяет снижать затраты и оперативно реагировать на изменения рынка. Учитывая, что участок железной дороги соединяет важные для компании точки, его эксплуатация на временной основе позволит НорНикелю протестировать новую транспортную стратегию и оценить её эффективность. Важно отметить, что уже сегодня объёмы добычи руды на Быстринском ГОК позволяют планировать работу на десятилетия вперёд. Это говорит о высокой степени доверия к проекту как со стороны компании, так и со стороны государства. Инвестиции, превышающие 32 млрд рублей, свидетельствуют о серьёзности намерений и долгосрочном планировании. Кстати, привлечение компании "Дистанция пути-17" на обслуживание тоже выглядит логичным шагом, учитывая опыт и репутацию подрядчика. В этом контексте проект напоминает мне крупные инфраструктурные проекты в энергетике, где надёжные подрядчики играют ключевую роль в успешной реализации. Будет интересно посмотреть, как это повлияет на позиции НорНикеля в мировом рейтинге золотодобывающих компаний, особенно учитывая амбиции войти в десятку крупнейших поставщиков золота в России.
Инициатива по развитию железнодорожной инфраструктуры для Быстринского ГОК кажется мне своевременной. Это похоже на то, как транспортные проекты в других отраслях, например, в угольной индустрии, помогают значительно увеличить эффективность и снизить себестоимость продукции. Уверен, это поспособствует укреплению позиций НорНикеля.
Передача участка железной дороги в безвозмездное пользование — это интересный шаг, который может стать примером для других компаний. В условиях высоких затрат на логистику в России такие решения могут стать ключом к повышению конкурентоспособности. Надеюсь, это поможет НорНикелю укрепить свои позиции на рынке.