Автокран К-31 на базе ЗиС-5

История СССР богата как великим военными подвигами, так и не менее легендарными и впечатляющими трудовыми свершениями. К числу вторых, вне всякого сомнения, относится восстановление Советского Союза после победного завершения Великой Отечественной войны.

Значительная часть страны лежала в руинах. Возврат к нормальной жизни требовал огромных усилий по ремонту и строительству. Важным и очень полезным инструментом трудового подвига стал автомобильный кран К-31 на базе ЗиС-5В.

Его массовое производство и эффективное использование стало одним из ключевых факторов стремительного восстановления народного хозяйства СССР. Поэтому имеет смысл рассмотреть особенности и характеристика автомобильного крана более детально.

Значение автокрана К-31 в народном хозяйстве СССР

Победа в Великой Отечественной войне очень дорого обошлась Советскому Союзу. Большая часть европейской территории страны буквально лежала в руинах. Причем речь идет о самых густонаселенных регионах государства, что еще сильнее обостряло ситуацию. Требовалось как можно более срочное выполнение огромных объемов работ по разборке завалов, восстановлению того, что подлежало ремонту, и новому строительству.

Дополнительные сложности создавала необходимость одновременной работы даже не на тысячах, а на десятках тысяч объектов. Что исключало возможность использования громоздкой грузоподъемной техники. Напротив, для обеспечения эффективности требовался мобильный, пусть и не самый мощный, автокран.

Задача по его созданию была поставлена еще до Великой Победы. Первый автокран К-31 сошел с конвейера на Одесском заводе в январе 1945 года. Базой для производства техники стал проверенный грузовик с деревянной кабиной модели ЗиС-5В. Автомобильный кран практически сразу доказал пользу на практике, несмотря на то, что назвать его очень мощным или производительным было нельзя.

Важно

Необходимо понимать сложившуюся на тот момент ситуацию: любая техника была намного эффективнее ручного труда, причем потребность в ней буквально исчислялась не десятками или сотнями, а тысячами.

Поэтому немалую роль играли не столько технические характеристики, сколько простота технологии производства и надежность последующей эксплуатации грузоподъемного оборудования. А по этим параметрам конкурентов у К-31 не оказалось.

Описание крана

Автокран К-31 представлял собой очень простую и одновременно надежную технику. Без какой-либо автоматики и с минимумом вспомогательных устройств. Кран имел механический привод, раму, опорно-поворотный круг и решетчатую ломаную стрелу. Редуктор и привод работали напрямую от коробки отбора мощности.

Стабильное положение машины в процессе эксплуатации обеспечивали винтовые опоры. Они выставлялись вручную – по две с каждой стороны задней оси. Обязательным требованием к автокрану выступала предельная простота производства. Поэтому стрела сваривалась из обычного уголка, платформа крепилась к шасси автомобиля стяжными хомутами, опоры изготавливались из металлических балок.

Выпуском автокрана занимались два завода Украины – Одесский и Днепропетровский (или Южный). Усовершенствованная модель крана (маркируется как К-32 на шасси ЗиС-150, хотя нередко их воспринимают как единое целое из-за практически идентичной конструкции самой крановой установки) выпускалась там же, плюс –еще на Челябинском механическом заводе и даже во Львове.

Шасси для грузоподъемной техники производилось в Москве и Миассе. Проблем с поставками машин обычно не возникало, так как модель была запущена в серию достаточно давно.

Общее количество автокранов К-31 и К-32, произведенных в течение 1945-1956 годов, составляет несколько тысяч. Их успешная эксплуатация продолжалась еще очень долго, несмотря на появление намного более современной и эффективной техники.

Технические характеристики крана

Говорить о детальных технических характеристиках автокрана достаточно проблематично – из-за отсутствия полноценной документации. Некоторые из наиболее важных параметров грузоподъемной техники выделить все-таки можно. Они представлены ниже в удобной для восприятия табличной форме.

Конструкция ходовой

В качестве шасси для автокрана сначала использовался ЗиС-5В, затем – усовершенствованный ЗиС-150. Машина имела следующие габаритные размеры (ДхШхВ) –4 810х2 250х2 160.

Ходовая не отличалась ни оригинальностью, ни технологичностью. По одной простой и предельно понятной причине – в то время намного большее значение имела простота изготовления и итоговая надежность техники.

Именно поэтому была выбрана традиционная для тех лет конструкция ходовой с колесной формулой 4 на 2. Компоновка машины была не менее классической – задний привод и переднее размещение мотора. Важной «изюминкой» шасси выступала знаменитая деревянная кабина, изготовленная из вагонки и фанеры, причем отдельные элементы крепились друг к другу гвоздями.

Особенности эксплуатации подъемного крана

Как было отмечено выше, автокран К-31 (как и позднее выпускавшийся К-32) не отличались выдающимися техническими характеристиками или впечатляющим уровнем автоматизации. Напротив, техника была предельно простой и требовала выполнения большого количества технологических операций вручную. Несмотря на сказанное, необходимо выделить несколько ключевых преимущества автокрана, сделавших машину по-настоящему востребованной и весьма эффективной техникой.

К их числу относятся:

1. Быстро налаженное производство автокранов модели К-31 – уже в январе 1945 года, то есть через несколько месяцев после освобождения Одессы. Такая оперативность стала возможной по двум причинам. Первая – наличие готового шасси. Вторая – предельная простота конструкции грузоподъемной установки.
2. Мобильность. Одно из главных требований к кранам того времени заключалось в необходимости работать на нескольких объектах. К-31 полностью соответствовал ему, к тому же передвигался со скоростью до 30 км/ч. При грамотной организации логистики этого вполне хватало, чтобы одновременно обслуживать до 3-4 или даже большее количество строек.
3. Достаточно высокая грузоподъемность. При выставленных опорах кран был способен поднимать до 3 тонн груза. Такое значение обеспечивало выполнение подавляющего большинства строительных, ремонтных или демонтажных работ. Бонусом становилась возможность поднимать до 640 кг без выставления опор, которая увеличивала мобильность техники.
4. Практичность и нетребовательность в эксплуатации. Немаловажным преимуществом автокрана стала простота технического обслуживания. В результате К-31 и К-32 практически не простаивали, следствием чего становилось повышение и без того немалого КПД.
5. Лаконичность управления. Немаловажным итогом простоты и надежности конструкции автокрана является быстрота освоения техники. Это позволяло эксплуатировать машину в любом рабочем графике – в одну, две или даже три смены, так как подготовка операторов не была проблемой.

Заключение

Автокран К-31 – одна из легендарных моделей грузоподъемной техники, сыгравшая огромную роль в восстановлении экономики Советского Союза после победного завершения Великой Отечественной войны. В качестве шасси использовался проверенный грузовик ЗиС-5В, уже выпускавшийся серийно за несколько лет до появления крана.

Выпуск К-31 стартовал еще во время войны – в январе 1945 года в Одессе. Всего было произведено несколько тысяч автокранов, успешно работавших в народном хозяйстве СССР в течение не одного десятка лет.

Главными достоинствами К-31 стала простота и надежность конструкции, минимальные расходы на изготовление и практичность в эксплуатации. Полезным и важным бонусом является сочетание мобильности и достаточно серьезной грузоподъемности, что обеспечило возможность быстрой перебазировки с одного объекта на другой.