Легендарный грузовик Зил 164

Зил-164 (Захар) — легендарный грузовик, являющийся модернизированной версией Зис-150. Выпускался в течение семи лет — с 1957-го до 1964-го. Был популярен за счет качества конструкции, высокого запаса мощности и универсальности.

В конце 1961-го разработчики выпустили переходную и усовершенствованную версию Зил-164А. Ниже рассмотрим, в чем особенности машины, выделим ее параметры, сферу использования и существующие версии исполнения.

История создания Зил 164

Машина Зил-164 — «первопроходец» в своем классе, который в теории мог появиться в 1940-х годах. Из-за войны проектирование, реализацию проекта и испытания пришлось отложить. В 1948-м на заводе восстановили выпуск Зис-150, который производился до 1957-го. Планировалось, что грузовой автомобиль заменит более новая версия, но из-за сложностей в разработке планы пришлось поменять.

В1956-м из-за ухода от эпохи «сталинизма» автомобиль Зис 150 был переименован в Зил 150, а после внесения ряда изменений появился Зил 164. От прежней версии он отличается лишь другой радиаторной решеткой, измененной конструкцией двигателя, большей мощностью и надежностью. Цилиндры силового агрегата были алюминиевыми, а не чугунными, как ранее.

В начале 60-хXX века появилась усовершенствованная версия Зил 164А, которая имела горизонтальную позицию «шторок» по типу Зис 160.Также в новой моделибыло обновлено сцепление, КПП, ручник, карданный вал и другие элементы. Обновленная техника успешно прошла испытания в 1960-м, а уже спустя год появился в продаже.

Область использования 164-го

В свое времяавтомобиль Зил 164 был весьма востребовани считался главной «рабочей лошадкой» в разных сферах Советского Союза. Этот факт подтверждается тем, что найти исправный грузовик «Захар» сложно, ведь машина эксплуатировалась до полного исчерпания ресурса.

Важно

Преимуществом стал тот факт, что в конце 50-х — начале 60-х годов прошлого века в СССР активизировалось строительство промышленности и жилой сферы. Все это требовало пополнение автопарка, которые не простаивали и всегда были при деле.

Еще одной особенностью стал большой выбор модификаций таких грузовиков. Так, большое применение получили следующие версии:

• самосвал Зил 164;
• фургоны;
• заправщики;
• пожарные автомобили;
• автокраны;
• подвижные лаборатории и другие виды специальной техники.

В тот период машина выпускалась в виде передвижной ремонтной мастерской и дезинфекционно-душевой установки. Подробнее на этих модификациях мы остановимся в отдельном разделе.

Многие из выпущенных автомобилей были отправлены для решения военных задач, где они пользовались спросом из-за надежности и неприхотливости техники. Они использовались советскими властями в ГДР и, как правило, были задействованы в виде пожарных и иного транспорта для трнспортировки грузов военного назначения.

Не менее популярной была версия Зил 164А, на базе которой удалось создать первую в Советском Союзе цистерну для транспортировки сжиженного газа. Модели 164 и 164А активно применялись в автомобильных хозяйствах, а в 1965-м уступили место более современным моделям. 

Отметим, что военный Зил 164 был востребован не только в ГДР и СССР, но и в Финляндии. Именно здесь автомобиль прозвали «Захаром».

В дальнейшем многие машины были сняты с хранения (консервации) для передачи в промышленную, строительную и с/х сферы. Здесь они использовались до последнего дня, а некоторые версии сохранились и до текущего времени.

Общее описание

Грузовик Зил 164 — среднетоннажный автомобиль с задним приводом, имеющий капотную компоновку. Машина способна перевозить грузы до 4-х тонн, а при установке соответствующих шин этот параметр увеличивается еще на 500 кг. Машина предназначена для эксплуатации по асфальтированным дорогам и не любит грунтовые / проселочные покрытия. В последнем случае грузоподъемность снижается до 3,5 тонн.

Базовым несущим элементом грузовика является рама, изготовленная из стали высокой прочности и представляющая собой пару продольных лонжеронов. Бампер передней части крепится к лонжеронам с помощью болтового соединения, и здесь же предусмотрен буксирный вариант. При этом лонжероны имеют переменное сечение.

Кузов грузовика представлена в виде платформы из дерева, имеющей три борта. На внешней части установлены брусы из металла, обеспечивающие большую стойкость конструкции к негативным воздействиям. Грузовой автомобиль Зил 164 в виде самосвала имел дополнительный металлический кузов с возможностью опрокидывания.

По сути, 164-я версия авто стала улучшенной версией Зис-150. По экстерьеру они почти не отличались, а вот конструктивно появилось много изменений:

• более мощная рама;
• установка лонжеронов повышенной прочности с применением 3-х поперечных элементов;
• 14-слойные рессоры из листовой стали;
• обновленная конструкция заднего моста;
• оптимизированная приборная панель.

Много внимания уделено кабине, которая стала цельнометаллической и могла вместить трех человек. Появились дополнительные элементы комфорта в виде обогревателей стекол, улучшенная система вентиляции и отопления.

Технические характеристики

При изучении особенностей грузовика нельзя обойти его технические характеристики. Машина выпускается в колесной формуле 4х2, имеет снаряженный вес 4,1 т и полную массу в 8,25 т. Стоит выделить и другие технические характеристики:

В дополнение к рассмотренным выше характеристикам стоит выделить и другие параметры: двигателя, ходовой, трансмиссии и прочих узлов.

Двигатель

Одним из достоинств грузовика является двигатель Зил 164, представляющий собой 6-цилиндровый карбюраторный силовой агрегат с рядным расположением четырех цилиндров. Устройство имеет объем 5.55 л, чего достаточно для достижения мощности в 100 «лошадей» при 2800 об/мин.

К особенностям мотора стоит отнести:

• Нахождение цилиндров в одном чугунном блоке с расположением картера ниже уровня коленвала.
• Принудительная закрытая система охлаждения.
• Алюминиевая ГБЦи поршни с большим сроком службы и защитой от коррозии.
• Радиатор на трубках и пластинах, зафиксированный на раме с помощью специальных подушек.
• 6-лопастной мощный вентилятор, обеспечивающий улучшенное охлаждение. Фиксируется с помощью пары подшипников, которые закреплены в корпусе насоса.
• Стальной коленвал и распредвал, закаленные с помощью высокочастотных токов.
• Смешанная система смазки, обеспечивающая равномерную подачу масла ко всем элементам двигателя.

В Зил-164 А использовался более современный вариант двигателя. К его особенностям относится работа с более надежным карбюратором и высокопроизводительным топливным насосом.

Для сравнения в прошлой версии параметр производительности составлял всего 60 л/час, а увеличился до 125. Также на обновленный мотор установлен радиаторный вентилятор с большим лопастным углом и обновленным радиаторным кожухом.

Ходовая и трансмиссия

Как отмечалось, грузовик получил усиленную штампованную раму, в состав которой входят следующие элементы: две балки с сечением в виде швеллера и объединяющая их поперечная часть. Продольная балочная конструкция имеет разную толщину по ширине-высоте. Спереди и сзади к раме крепятся крюки и бампер.

Ходовая часть представлена следующими элементами:

• Спереди — подвеска в 2-рессорном исполнении с рычажными (со временем — телескопическими) амортизаторами.
• Сзади — подвеска с 2-мя основными и таким же количеством вспомогательных рессор. Подвешиваются с помощью полуэллипсов, объединенных с передней осью и задней частью моста.

На новых вариантах Зил 164 появились ограничители лонжеронов, более мощные пружины и крепежные кронштейны. В некоторых модификациях предусматривалась еще одна емкость для топлива, позволяющая увеличить пробег без дозаправки.

При выборе трансмиссии разработчики не придумывали ничего нового, а использовали уже проверенную версию от Зис 150В. Грузовик получил 3-ходовую и 5-ступенчатую коробку передач с улучшенным включением 2-х последних скоростей. Внедрение опции позволило уменьшить вероятность ДТП при подъеме из-за чрезмерного повышения скорости вращения кардана. При достижении определенного параметра установить машину уже не удается. Дополнительным способом защиты стал ограничитель оборотов коленвала.

Передаточные числа трансмиссии по передачам:

• 1-я — 7.44;
• 2-я — 4.1;
• 3-я — 2.29;
• 4-я — 1.47;
• 5-я – 1.0;
• Задняя — 7.09.

Наличие синхронизаторов обеспечивает быстрое включение с 2-й по 5-ю скорость. Колеса у грузовика спереди стандартные дисковые, а сзади — 2-скатные. Заднее колесо находится под платформой грузовика правей рамного лонжерона.

Кабина грузовика

Зил 164 имеет цельнометаллическую кабину, отличающаяся полной закрытостью и увеличенным слоем теплоизоляции. Внутри можно поместить 3-х человек. Самым комфортабельным является водительское место, которое имеет три позиции и возможность изменения положения спинки кресла с помощью бруска.

Что касается пассажирских сидений, для них также предусмотрена горизонтальная регулировка, но положение спинки всегда фиксировано и не регулируется. Воздух в кабину поступает через люк в крыше, регулируемые боковые и левую сторону лобового стекла. Еще одно окно находится сзади, которое также можно открыть для вентиляции.

Обогрев в холодное время года обеспечивает отопитель. Устройство объединяется с системой охлаждения и нагревает салон до оптимальной температуры. Летом для отключения системы достаточно перекрыть кран, закрывающий подачу горячей воды.Отметим, что во многих машинах Зил 164 после снятия с консервации эти узлы требовали ревизии или вообще не работали.

Приборная панель имеет стандартное исполнение. В металлический корпус врезана группа основных приборов.

Так, прямо перед водителем доступен спидометр, указатель температуры масла и остаток бензина. В центральной части нашлось место тахометру и группе переключателей. Перед пассажиром установлена ручка и бардачок, открывающийся сверху вниз.

Гражданские и военные модификации Зил 164

За время производства Зил 164 появилось более 10 разных версий грузового автомобиля. Большая часть из них был задействована в военной или строительной сфере, а также в с/х. К основным моделям Зил стоит отнести:

• 164 — бортовая машина с кузовом из дерева и бортами по периметру;
• 164Р — оптимизированная модель с мощным силовым агрегатом и возможностью применения прицепа;
• 164Г — самосвальная надстройка;
• 164Д — машина бортового типа с экранированной аппаратурой;
• ММЗ-585К — самосвал для с/х сферы;
• ММЗ-585И — самосвальная техника для выполнения задач в строительстве;
• ММЗ-164Н — седельный тягач;
• 164А — оптимизированный транспорт, получивший ряд узлов от Зил-130 (КПП, сцепление, кардан и другие);
• 156А — грузовик, способный работать на сжиженном газовом топливе;
• 164АР — транспорта с бортами и прицепом с мотором увеличенной мощности;
• 164АГ — авто на самосвальном шасси;
• 164АД — грузовик с экранированным электрическим оборудованием;
• 166, 166— машина, работающая на сжиженном газе;
• ММЗ-164АН — седельный тягач со 109-сильным силовым агрегатом;
• ММЗ-585М — с/х самосвал;
• 164АГ — самосвальное шасси;
• ММЗ-585Л — самосвал для стройки.

Все рассмотренные выше версии выпускались в разное время — в период с 1957 до 1965 года. При этом версии 164 АР /АД /АГ /АН, ММЗ-585 Л/М и 166 появились уже после 1961-го.

Итоги

Грузовик «Захар» давно не выпускается, поэтомукупить Зил 164 в хорошем состоянии — почти нереальная задача. На вторичном рынке еще встречаются предложения, но они единичные, а состояние самих машин оставляет желать лучшего.

Средняя цена грузовиков составляет 30-50 тысяч рублей с учетом состояния, пробега и типа надстройки. При этом, как правило, авто покупаются не для эксплуатации, а под разборку. Если говорить об основных аналогах, их два — Газ-51 или Зил-130.