Легенды автопрома: Ли Якокка - выдающийся менеджер Ford и Chrysler

Гениальнейшей личностью, человеком, внесшим огромный вклад в развитие мирового автопрома, был американский предприниматель, любимец миллионов, создавший несколько знаковых моделей автомобилей, Лидо Энтони Якокка, более известный как Ли Якокка. О том, кем он был и каковы его достижения, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Ранние годы, учеба, выбор пути

Будущая легенда родился 15 октября 1924 в городе Аллентаун штата Пенсильвания. Он – выходец из семьи итальянских эмигрантов, переехавших в Соединенные Штаты из Беневенто. Работал с раннего возраста, 10-летним после школы отправлялся на парковку у местного супермаркета, где за небольшие деньги помогал покупателям доносить домой покупки. Позже, подростком, подрабатывал во фруктовой лавке, где трудился по 16 часов, умудряясь при этом не отставать в учебе. 

Стремление к успеху сформировалось у Лидо именно в детстве, когда столкнувшаяся с нехваткой денег семья была вынуждена экономить на всем. Именно это сделало его настоящим прагматиком, который знал цену каждой копейки и расписал свою жизнь с точностью до года.

Уже тогда будущий бизнесмен знал, что к 25 годам он должен зарабатывать не менее 10 тыс. долларов в год (по тем временам – огромные деньги), чтобы затем стать миллионером. Он говорил, что никогда не интересовался теорией, не мечтал о славе, не пытался заниматься наукой – все было куда прозаичнее: человек, выросший в бедности, попросту гнался за долларом.

Несмотря на постоянные подработки, в школьные годы Якокка постоянно участвовал во всевозможных общественных мероприятиях, демонстрировал активную жизненную позицию и лидерские качества. В старших классах даже был президентом школы, правда, всего один семестр – следующие выборы он с треском проиграл.

Важно

В одном из своих интервью мужчина рассказывал, что тот короткий период школьного президентства изменил его в худшую сторону – превратил в настоящего зазнайку. Правда, именно тогда совсем еще юный Лидо понял, что главное в жизни – это умение коммуницировать.

Работа на Ford, менеджерские ходы и знаковые модели

Карьеру Ли Якокка (такое сокращение от Лидо закрепилось за ним во время учебы в Принстоннне) начал строить в 22 года, когда после получения диплома устроился сотрудником инженерного отдела в компанию Ford. Несмотря на то, что работал Ли инженером-конструктором, по-настоящему он увлекался тонкостями маркетинга, механизмами сбыта.

Ему нравилось работать с людьми, нравилось общаться, выстраивать коммуникацию. Это не осталось незамеченным – вскоре молодого специалиста перевели на управленческую должность, с этого момента началась карьера Ли Якокки как грамотного одаренного менеджера.

Будучи представителем топ-менеджмента американского автогиганта, он разработал и внедрил ряд нововведений, которые поспособствовали увеличению продаж и обеспечили «Форд» важные конкурентные преимущества. 

Именно Ли придумал квартальные отчеты, которых до него в понятии «ведение руководства» не существовало. Мужчина создал уникальную схему управления и отчетности, которая стала настоящим прорывом в топ-менеджменте того периода.

У каждого менеджера он требовал регулярно составлять квартальные отчеты, которые считал неким диалогом между руководителями компании и ее сотрудниками. В этих документах, предназначенных исключительно для внутреннего пользования, персонал мог вести диалог с представителями управляющего звена, делиться мыслями и идеями.

К тому же квартальные отчеты оказались весьма эффективным инструментом мониторинга ситуации в компании. Они демонстрировали прибыль и убытки, показывали, как идут дела на самом деле, в какой области все хорошо, а где надо поработать или изменить подход, чтобы избежать провала. 

Еще одним прорывом Ли Якокки в Форд стала система автокредитования. Он запустил программу под названием «56 за 56», позволяющую любому американцу купить новый Ford 1951 года выпуска в рассрочку – за ежемесячную плату в размере всего 56 долларов. 

Также предприниматель запустил гоночную программу Total Performance, в которой машины марки несколько лет подряд побеждали в соревнованиях высшего эшелона по всему миру. Это поспособствовало популяризации бренда, увеличению продаж и, соответственно, росту прибыли компании.

Важной разработкой стали поощрения, позволяющие вдохновить сотрудников на выполнение той или иной задачи. Благодаря мотивации из вчерашних студентов-инженеров удалось собрать слаженную команду единомышленников, результатом сотрудничества которых стал легендарный Ford Mustang – машина, оказавшаяся самой продаваемой в мире. Элегантная модель с коротким багажником, но удлиненным капотом и вместительным салоном на четыре человека стоила всего 2368 дол. 

Одно из главных творений Ли Якокки, Мустанг, стал легендой и остается таковой до сих пор. Он годами красовался на гоночном треке, был любимцем тюнинговых компаний, бил рекорды по количеству продаж и составлял основу автопарка всех прокатных контор в Соединенных Штатах.

После создания Mustang гениальный менеджер всегда действовал от обратного: он прислушивался к потенциальным покупателям, учитывал их потребности, а затем конструировал авто, которое максимально соответствовало предпочтениям потребителя. 

В списке других моделей, появившихся на свет благодаря гениальной мысли Якокки, значатся:

1. Cougar – премиум-версия знаменитого Ford Mustang, которая заставила людей по-новому взглянуть на бренд.
2. Lincoln Mark II (усовершенствованный Ford Thunderbird, который в первый же год продаж обошел Cadillac Eldorado по популярности и количеству проданных экземпляров).
3. Fiesta и Maverick – компактные малолитражки, доступные широкому кругу покупателей. 
4. Также Якокка немало усилий приложил к созданию Plymouth Voyager и Dodge Caravan, считающихся прародителями современных минивэнов.

Концепцию комфортабельных роскошных однообъемников он разработал еще во второй половине 70 годов, однако она была скептически воспринята Генри Фордом, а потому на какое-то время забыта, чтобы затем пойти в ход в другой компании и в другое время.

Увольнение из компании

Блестящий ум Ли и удивительные маркетинговые идеи вывели компанию Форд на совершенно новый уровень. В 1960 мужчина был назначен на должность президента, но вскоре владелец компании увидел в Якокке соперника, якобы посягающего на его авторитет, и уволил того с поста директора. Случилось это в июле 1978 года. 

В автобиографии бизнесмен потом написал, что Генри испугался растущей популярности молодого специалиста, потому решил от него избавиться. Официальной же причиной стал скандал вокруг модели Pinto 1973 года выпуска. Машина оказалась неудачной: из-за стремления создать компактный автомобиль конструкторы неудачно разместили бензобак, из-за чего возрос риск детонации в результате столкновения во время ДТП.

Поговаривали, что Якокка знал об этом, но ничего не предпринял. В результате летом 1978 компании пришлось отозвать с продажи больше двух миллионов экземпляров и понести, таким образом, большие убытки. Позже на базе Pinto создали Ford Mercury.

Увольнение из Форд стало для Ли невероятно болезненным еще и потому, что оно оказалось внезапным. Даже дочь предпринимателя Лия узнала о том, что отец остался без работы, из радиоэфира. Девочка плакала навзрыд, и это вызвало гнев мужчины, повлияло на его дальнейшие шаги и выбор следующего рабочего места.

Работа на Chrysler, спасение компании, новые модели

Безработным гениальный управляющий был недолго – уже через две недели его назначили главой крупнейшей в США автомобильной корпорации Chrysler, которая, как и Форд, входила в так называемую «большую детройтскую тройку». В эту компанию мужчина перешел неслучайно – таким образом он решил отомстить своему прошлому работодателю за столь некрасивое увольнение.

В те годы Крайслер переживал непростое время, а в 1979 корпорация и вовсе оказалась на грани банкротства. Чтобы его предотвратить, Якокка пошел проторенной дорожкой – он порекомендовал владельцам продать убыточные активы и закрыть те подразделения, которые не приносили прибыли. Так компания избавилась от балласта в виде танковых заводов, уволила несколько тысяч человек, причем, не только простых рабочих, но и представителей руководящего звена.

Пройдя через увольнение, Ли лично сообщал печальное известие подчиненным, старался, чтобы новость об этом не стала для людей ударом. Стремясь вывести Chrysler из кризиса, мужчина переманил в нее нескольких талантливых специалистов из General Motors и Volkswagen, а чтобы сплотить коллектив, он даже урезал собственную зарплату.

Предприниматель построил новую систему сбыта. Теперь машины собирались по заявкам дилеров, что позволило составить четкий график производства и избежать потерь. Чтобы повысить качество продукции, Якокка внедрил интересное правило: каждое утро представители руководящего звена отправлялись на производство, снимали рандомные 5 авто и сравнивали их с конкурентами, требовали найти разницу.

Наглядная демонстрация показала, что Chrysler действительно уступают той же Toyota, и побудила конструкторов изобретать новые решения, чтобы сохранить конкурентное преимущество.

Для спасения корпорации от банкротства в середине 1979 года Ли обратился в Конгресс, попросив правительственный кредит в сумме полутора миллиарда долларов. Сразу после этого акции компании прибавили в цене, и уже к 1983 году она получила рекордный доход в размере почти 701 млн. долларов. Тогда же бизнесмен лично вручил конгрессменам последний платеж по кредиту на 813 миллионов.

Работая в Крайслер, Ли Якокка создал несколько знаковых моделей. Речь идет, в частности, о линейке К-car, включающей инновационные по тем временам машины, в которых высокий уровень комфорта сочетался с экономным расходом горючего. Позже на их основе разработали Dodge Caravan, Chrysler New Yorker и Chrysler Le Baron. Это был совершенно новый класс машин, получивших название минивэнов и вошедших в автомобильную моду мира более чем на четыре десятилетия.

Еще одной идеей мужчины стала покупка American Motors Corporation, которая в 1987 году перешла в собственность компании Chrysler. Именно Ли Якокка вдохнул новую жизнь в Jeep - одно из ответвлений бренда. Интерес к этой марке был вызван тем, что в 80 годах прошлого века в Соединенных Штатах резко возросла популярность внедорожников.

Бизнесмен решил, что покупка подразделения даст Крайслер серьезное преимущество перед конкурентами. В итоге под руководством опытного управленца в 1992 году состоялся дебют знаковой модели авто - Jeep Grand Cherokee, оказавшейся настолько удачной, что найти ее в свободной продаже тогда было практически невозможно.

Флагманская версия впервые в истории оснащалась боковой подушкой безопасности, а также целым набором систем, повышающих уровень комфорта водителя и пассажиров.

Она поставлялась на рынок под индексом ZJ и пользовалась огромным спросом. Второе поколение, получившее индекс WJ, вышло только в 1998, однако это произошло уже без участия Якокки, который ушел в отставку в конце 1992 года.

Книги Ли Якокки

Лидо был не только талантливейшим управленцем – он написал несколько книг, в которых делился опытом с начинающими предпринимателя. Список трудов включает:

• Автобиографическую монографию «Карьера менеджера», состоящую из двух частей и охватывающую ключевые аспекты управления.
• «Куда подевались все лидеры?», написанную совместно с К. Уитни. В ней бизнесмен дает оценку американским политикам того периода и размышляет о том, с какими проблемами приходится сталкиваться лидерам.
• «Карьера менеджера. Послесловие» в соавторстве с С. Клайнфилдом. На страницах этой книги авторы размышляют о предпринимательстве и семейных ценностях. 
• «Iacocca: AnAutobiography» - автобиографическое произведение, где Ли рассказывает о том, как достиг успеха, как выходил из кризиса и находил решения самых серьезных проблем.

Итог: выдающаяся роль в американском и мировом автопроме

Ли Якокка – не только гениальный управленец, но и легендарная личность. О его огромной популярности среди современников свидетельствует хотя бы тот факт, что в 1988 мужчина подумывал над подачей своей кандидатуры на пост президента Соединенных Штатов.

Этот человек сумел поработать и внести огромный вклад в развитие двух из трех крупнейших автомобильных брендов США, а также навсегда вписать свое имя в историю американского автопрома.