Как устроен авианосец

Авианосцы заслуженно считаются вершиной технологических достижений военного кораблестроения. Это самые большие и очень дорогие корабли, которые находятся на вооружении только ведущих флотов мира.

Появление гиперзвукового оружия не повлияло на желание некоторых стран начинать или продолжать строить авианосцы. Рассмотрим более внимательно, что представляют собой авианесущие корабли, какова история их возникновения, в чем состоят плюсы и минусы, а также ряд других сопутствующих вопросов.

Для чего нужны авианосцы

Название корабля – авианосец – наглядно демонстрирует главную особенность. Он предназначен для размещения авиационных групп из самолетов, вертолетов и – с недавнего времени – еще и БПЛА (беспилотных летательных аппаратов). Количество их с течением времени растет – вместе с совершенствованием технологий производства и увеличением размеров корабля.

Фактически, современный авианосец представляет собой передвижную авиабазу. С учетом впечатляющих технико-тактических характеристик самолетов она способна решать боевые задачи по всему миру. Тем более – с учетом многочисленных судов и кораблей сопровождения, превращающих авианосец в ультимативный аргумент убеждения. Не очень добровольного, но вполне эффективного.

Многие специалисты считают, что недавнее появление гиперзвукового оружия у России, Китая и, вероятно, Ирана привело к тому, что роль авианосцев снизится. Но на практике это еще не подтверждено. К тому же наиболее часто авианосные соединения используются против стран, не обладающих гиперзвуком. Пока еще сложно представить прямое военное столкновение США с КНР или РФ, поэтому не стоит делать преждевременные выводы.

Авианосцы по-прежнему остаются очень грозным оружием, которое способно выполнять следующие боевые задачи:

1. Эффективная защита – противовоздушная и противолодочная – морских военных соединений (как во время боевых действий, так и в ходе передислокации).
2. Авиационная поддержка сухопутных воинских частей в прибрежной и около прибрежной зоне (радиус действия определяется характеристиками самолетов, вертолетов и БПЛА).
3. Атака ПВО противника с целью разрушения и получения полного господства в воздухе.
4. Атака кораблей противника с целью уничтожения или принуждения к сдаче.
5. Прикрытие разворачивания АПЛ (атомных подводных лодок) для предоставления времени на выпуск баллистических ракет.

Важно

Обязательно стоит отметить, что в последние два-три десятка лет авианосцы намного чаще применялись не для непосредственного выполнения боевых задач. А в качестве средства устрашения и демонстрации превосходящих сил. Причем настолько, что любое сопротивление оказывается бесполезным.

Сказанное преимущественно относится к авианосцам США: только это государство в настоящее время обладает сразу несколькими реальными авианесущими соединениями, дислоцированными в разных точках планеты (обычно – горячих). В завершении имеет смысл отметить немаловажный нюанс, касающийся отечественных традиций изготовления авианосцев.

Российские корабли такого типа обычно дополнительно оснащаются ракетным оружием (которое у РФ вполне заслуженно считается лучшим в мире). Именно поэтому они называются авианесущими крейсерами, включая самый известный из них – авианосец «Кузнецов».

Первые авианосцы

История появления авианосцев неразрывно связана не только с кораблестроением, но и с развитием авиационных технологий. Считается, что первые корабли такого типа появились на стыке 19 и 20 веков. Изначально они использовались для размещения аэростатов. Несколько позднее они были переоснащены для несения гидросамолетов (способных взлетать с воды и садиться на воду).

Первый полноценный взлет самолета с борта корабля – крейсера флота США «Бирмингем» - произошел 14.11.1910 года. Двумя месяцами позднее была совершена посадка на борт другого американского крейсера «Пенсильвания». В то время – и вплоть до сначала первой, а затем и второй мировой войн – говорить о серьезной роли авианосцев не имеет особого смысла.

Корабли постепенно совершенствовались, принимали участие в боевых действиях, но не представляли собой реальную и даже ультимативную силу, в которую превратились во второй половине 20 века.

К началу второй мировой войны авианосцы были на вооружении четырех стран:

1. 7 готовых и 6 строящихся у Великобритании;
2. 8 готовых у США;
3. 6 готовых у Японии;
4. 1 готовый у Франции;
5. 1 строящийся у Германии.

К этому времени технико-тактические характеристики как самих авианосцев, так и размещенных на них самолетов достигли таких величин, что корабли уже играли заметную роль в боевых действиях.

Советский Союз на тот момент не имел ни одного авианосца в формате корабля.Хотя был разработан и принял участие в Великой Отечественной войне воздушный авианосец, то есть большой бомбардировщик, который нес несколько истребителей вместо бомб.

Типы самолетов на авианосце

Размеры современных авианосцев позволяют размещать на борту практически любые самолеты, а также абсолютно все вертолеты и БПЛА. За исключением стратегических бомбардировщиков, которые требуют слишком большой взлетной дистанции. Поэтому на авианесущих кораблях могут находиться следующие типы самолетов:

• обычные бомбардировщики;
• истребители;
• штурмовики;
• самолеты-разведчики;
• специализированные самолеты (РЭБ, заправщики, дальнего радиолокационного обнаружения, противолодочные).

Применительно к вертолетам речь идет о стандартной группе летных машин боевого и вспомогательного назначения. В ее состав обычно входят: транспортные, поисково-спасательные, противолодочные, разведывательные и штурмовые вертолеты.

Защитное вооружение

Основной силой любого авианосца выступает размещенная на нем группа самолетов и вертолетов, количество которых достигает 6-7 десятков.Другое вооружение зависит от индивидуальных проектных характеристик конкретного корабля.

Например, в России принято оснащать авианосцы ракетами. В других странах имеются свои особенности. Абсолютно все авианесущие корабли комплектуются собственными средствами ПВО и ПРО (соответственно, противовоздушная и противоракетная оборона), хотя бы на минимальном уровне.

Важно понимать, что помимо самолетов остальное вооружение авианосца, за редким исключением, не имеет особого значения. Намного важнее состав и боевые характеристики кораблей, сопровождающих его в походе (рассмотрению этого вопроса отводится один из следующих разделов статьи). Именно в их задачи входит заблаговременное обнаружение опасности, что позволит поднять по тревоге в воздух самолеты и устранить угрозу.

Причем не имеет особого значения, какой именно она является. Современная авиационная группа способна решить практически любую боевую задачу в подлетной зоне. Будь то перехват ракет (за исключением гиперзвука) или уничтожение вражеской подводной лодки.

Палубы и отсеки

С некоторой долей условности (объясняется различиями в конструкции авианесущих кораблей разных проектных серий) можно выделить пять основных уровней (конструктивных элементов), присутствующих практически на любом авианосце.

В указанную цифру входят:

• Нижняя часть. Отведена под рабочие агрегаты, включая главную силовую установку (бывает или атомной, или обычной), машинное отделение и различные двигатели.
• Вторая палуба (снизу). Используется для размещения команды (жилые и обслуживающие отсеки), а также арсенала.
• Ангарная часть. Предназначена для размещения самолетов и вертолетов, запчастей и вооружения к ним, различного оборудования для обслуживания и ремонта. Важным дополнительным элементом становятся лифты или подъемники, которые применяются для перемещения самолетов и вертолетов на взлетно-посадочную полосу.
• Летная палуба. Применяется для взлета и посадки самолетов и вертолетов. Фактически представляет собой обычную ВПП, но обустроенную не на земле, а на корабле. Дополнительно оснащается вспомогательными средствами и механизмами, упрощающими и делающими более безопасным как взлет, так и посадку самолетов. Например, катапультами или натяжными тросами. Отдельным и важным элементом летной палубы становятся выводы систем ПВО и ПРО.
• Остров управления. Надстройка на летной палубе, где размещаются: командная рубка, узел связи, диспетчерская, а также другие подобные подразделения и помещения корабля

Взлет и посадка на палубу

Взлетать и садиться на летную палубу намного сложнее, чем при использовании обычной взлетно-посадочной полосы аэродрома на суше. Именно поэтому авианосцы комплектуются только самыми обученными и опытными пилотами.

Палубные самолеты также несколько отличаются от обычных, так как содержат доработки, способствующие сокращению взлетной и посадочной дистанции.

Кроме того, применяется еще несколько важных специфических действий, способствующих повышению безопасности самолетов и пилотов. Например, при взлете и посадке корабль всегда курсирует на максимальной скорости, причем обязательно против ветра.

Это позволяет в обоих случаях несколько снизить скорость полета. Также нередко используются вспомогательные устройства в виде катапульт (для взлета) и аэрофинишеров (для посадки). Вторые представляют собой тросы из стали (одновременно гибкие и прочные), за которые самолет цепляется специальным крюком, что приводит к быстрому торможению.

Вспомогательные службы, экипаж

Численность и состав экипажа зависит от размеров и технико-тактических характеристик авианосца. В настоящее время он составляет от тысячи до полутора тысяч человек.Они обычно делятся на дивизионы (или другие подразделения – в соответствии с традициями и правилами флота конкретного государства).

Функционал и должностные обязанности каждого из них определяются корабельным расписанием. То есть набором служебной документации, присутствующим на любом авианосце или другом корабле военно-морского флота.

Сопровождающие суда, назначение

Современная авианосная группа представляет собой мощное и практически полностью автономное боевое соединение. В его состав, помимо самого авианосца, то есть главной силы, входят еще несколько сопровождающих судов. Их количество и назначение зависят от целей похода и задач, поставленных перед авианосной группой.

В стандартный состав кораблей и судов сопровождения входят:

• от одного до нескольких крейсеров (используются для защиты авианосца от прямых атак до того момента, пока взлетят самолеты);
• эскадрилья эсминцев, то есть эскадренных миноносцев и фрегатов (расставляют собственные мины, занимаются поиском вражеских, оказывают огневую поддержку крейсерам и самолетам);
• несколько подводных лодок (обладают широким функционалом в зависимости от боевого вооружения, причем как защитным, так и, что особенно важно, атакующим);
• корабли и суда материально-технического обеспечения (заправщики, транспорты для боеприпасов и десанта, танкеры и т.д.)

В настоящее время полноценные авианосные ударные группы – активные, то есть действующие, причем сразу 10 или 11 – имеются только у США. Стандартная численность подобных соединений достигает 7-7,5 тысяч человек, что наглядно демонстрирует масштабы и мощь боевой единицы.

Аварии на авианосцах

Необходимость очень мощной защиты авианосца – как собственной, так и со стороны сопровождения – объясняется предельно просто. Эксплуатация авианесущих кораблей (особенно в боевых условиях) неизбежно сопровождается повышенным риском. Например, любое повреждение летной палубы делает невозможным посадку ранее взлетевших самолетов.

Кроме того, размещение последних на корабле само по себе является фактором риска. Который усугубляется неизбежным присутствием на борту большого количества боеприпасов.

Самым крупным подобным случаем, который привел к кораблекрушению, считается пожар на авианосце «Форрестол», произошедший в 1967 году. Причиной чрезвычайной ситуации стал неконтролируемый пуск ракеты с самолета, стоявшего на взлетной полосе. В результате огонь распространился на все шесть палуб корабля.

Произошла детонация боеприпасов, погибло 134 моряка, уничтожено два десятка самолетов, а американский ударный авианосец полностью утратил боевые характеристики и стал непригодным к дальнейшей эксплуатации.

Описанный случай стал самой крупной трагедией в истории авианосцев. Но аварии на авианосцах нередко случаются даже в мирное время, подобные нештатные ситуации, пусть и в меньших масштабах, происходят на флотах разных стран достаточно регулярно.

Какие страны имеют авианосцы

В настоящее время количество действующих авианосцев очень невелико. Что объясняется очень большими расходами – как на строительство, так и на последующую эксплуатацию. Больше всего кораблей такого типа традиционно у США – 12. У Японии – 3 (еще 1 строится).

У нескольких государств – по 2. В их числе: Китай (еще 1 строится), Франция (еще 2 строится), Италия, Египет и Великобритания. 1 готовый и 2 строящихся авианосца имеет Индия. Россия имеет 1 подобный корабль – уже упомянутый выше авианесущий крейсер «Кузнецов». Остальными странами с одним авианосцем, помимо Индии, являются: Южная Корея (еще 1 строится), Испания и Таиланд.

Приведенная статистика является приблизительной, так как у некоторых государств (Япония и Китая) имеются корабли, которые формально не являются авианосцами, но могут быть быстро и без проблем переоборудованы для подобных целей. У ряда других стран, например, США, Франция и Великобритания цифры, напротив, несколько завышены, так как далеко не все авианесущие корабли находятся, что называется, «на плаву».

Достоинства и недостатки авианосцев

Первым и главным преимуществом авианесущих кораблей выступает огромная боевая мощь. Например, самый большой авианосец в мире –USS Gerald R. Ford – способен нести до 90 современных самолетов, вертолетов и БПЛА. Не стоит пояснять, что способна совершить настолько многочисленная авиационная группа.

Другими немаловажными преимуществами авианосцев считаются такие:

• мобильность, позволяющая быстро перемещаться в нужную точку планеты;
• автономность, благодаря которой удается действовать самостоятельно;
• функциональность, которая выражается в широком спектре решаемых боевых задач;
• престижность (наличие авианосца выступает важным признаком статуса государства).

Основным недостатком (пока неподтвержденным на практике авианосцев считается невозможность защититься от гиперзвукового оружия. Что особенно неприятно из-за других сопутствующих минусов, включая огромную стоимость постройки и эксплуатации, высокая аварийность и некоторые неизбежно присутствующие ограничения палубной авиации.

Заключение

Авианосец остается главным достижением военного кораблестроения. Авианесущий корабль обладает как плюсами, так и минусами. Огромная боевая мощь соседствует с не менее большой стоимостью постройки и эксплуатации авианосца. Впечатляющие возможности авиации сопровождаются слабой (или отсутствующей) защитой от гиперзвукового оружия.

Это не мешает США активно использовать свои достаточно многочисленные авианосные соединения для решения боевых и политических задач по всему миру. Другие страны пока не могут похвастаться тем же, хотя и продолжают наращивать количество авианосцев.