Павловский автобусный завод - история и нынешний день

Автобусы ПАЗ или, как их часто некогда называли, «пазики» были очень распространены в СССР и не менее широко используются в России. Они производились и продолжают производиться на Павловском автобусном заводе, который заслуженно считался одним из флагманов советского автопрома.

Богатая летопись предприятия содержит немало достижений. Поэтому имеет смысл рассмотреть история создания и становления Павловского автозавода, а также наиболее знаковые модели выпущенных им автобусов более внимательно.

Основание завода, место ПАЗа в советском автопроме

ПАЗ располагается в Павлово - сравнительно небольшом (численность жителей составляет немногим более 57 тыс. человек) городе Нижегородской области. Решение о строительстве завода было принято в 1930 году. Уже через два года – в 1932-м – объект был введен в эксплуатацию. Изначально предприятие называлось ЗАТИ. Аббревиатура расшифровывалась как Завод автотракторного инструмента, что наглядно демонстрировало основное направление деятельности.

Речь шла об обеспечении Горьковского автозавода и ряда других предприятий автопрома кузовной арматурой и специализированным шоферским инструментом. Только через два десятка лет – уже после Великой Отечественной войны, то есть в 1952 году – завод был переименован в Павловский автобусный.

Вместе со сменой вида деятельности на актуальный до сегодняшнего дня. В том же году были выпущены первые пять автобусов ПАЗ-651, фактически представляющие собой ГАЗ-651/ГЗА-651. Машина использовала шасси ГАЗ-51, который на тот момент времени был одним из самых массовых советских грузовиков.

Практически сразу же сформировалась специализация Павловского автозавода. Она заключалась в разработке и изготовлении автобусов, относящихся к малому и среднему классу. Такой формат пассажирского транспорта был очень актуален для огромной территории Советского Союза.

На большей его части не было крупных городов, а преобладали небольшие населенные пункты, включая городки, поселки, села и деревни, где спросом пользовались компактные автобусы, рассчитанные на 2-3 десятка сидячих мест, предназначенные преимущественно для пригородных и районных маршрутов. Так как эксплуатация вместительных автобусов попросту была экономически нецелесообразна.

Важно

На пике производственных мощностей времен Советского Союза – в 80-е годы – ПАЗ производил примерно 15,5-16,5 тысяч автобусов на ежегодной основе. Зто делало предприятие заметным даже в масштабах огромной экономики СССР.

Общее количество выпущенных с момента создания завода автобусов превышает 600 тысяч. Это подтверждают правительственные награды: Орден Трудового Красного Знамени и орден Знак Почета, которыми ПАЗ был награжден, соответственно, в 1972 и 1982 годах (к юбилейным датам).

Начало производства

Как было отмечено выше, завод стал Павловским автобусным в 1952 году – после переноса на предприятие производства автобусов с расположенного неподалеку ГАЗа. Именно в столице региона городе Горький (ныне - Нижний Новгород) была разработана первая модель ПАЗ-651, которая изначально логично называлась ГАЗ-651.

Первым автобусом собственной разработки стала следующая – ПАЗ-652, запущенная в серию в 1958 году. Дальнейшее развитие предприятия можно охарактеризовать как стабильное и поступательное. Еще при СССР был спроектирован и передан в производство один из самых массовых автобусов Павловского автозавода – ПАЗ-3205.

Большая часть его выпуска придется уже на Россию. Модель стала базовой и очень популярной. Всего было разработано свыше восьми десятков ее различных модификаций. Причем производство некоторых ведется до настоящего времени.

Знаковые модели предприятия

Можно выделить несколько наиболее важных для становления Павловского автобусного завода моделей. Включая две первых (ПАЗ-651 и ПАЗ-652), самый массовый ПАЗ-672 и уже упомянутый выше выпускаемый до сих пор ПАЗ-3205. Технические характеристики каждой из перечисленных моделей автобусов заслуживают отдельного рассмотрения.

ПАЗ-651

Первый автобус, массово запущенный в производство на Павловском автозаводе в 1952 году. Разработан специалистами ГАЗа (где выпускался с 1949 года). Имеет капотную компоновку и деревянный каркас, смонтированный на шасси ГАЗ-51. Стал основой для разработки множества модификаций, выполненных непосредственно на ПАЗе. Включая санитарный, хлебный и грузовой фургон, автолавку, эпидемиологическую лабораторию, штабной и инкассаторский варианты. Ниже представлены основные технические характеристики транспортного средства.

ПАЗ-652

Первая самостоятельная разработка конструкторов и инженеров ПАЗа. Запущена в производство в 1958 году. Выпускалась вплоть до 1968-го. Общий объем производства составил 32 121 экземпляр.

ПАЗ-672

Самый массовый автобус Павловского автозавода. Спроектирован в 1964 году, запущен в производство в 1967-м. Выпускался вплоть до 1989 года (ему на смену пришел более современный ПАЗ-3205). Общее количество произведенных заводом автобусов составляет 288 688 единицы.

Важно отметить, что данная модель автобуса часто обозначалась как ПАЗ-3201 (начиная уже с 1969 года). Разницы между ними практически нет (в первом варианте – две двери-гармошки, во втором – одна распашная и другие малозначительные детали).

Поэтому даже Википедия объединяет две модификации автобуса с разными маркировками на одной странице.

ПАЗ-3205

Автобус разработан в 1979 году, но выпущен в производство только в 1989-м, то есть застал самые последние годы Советского Союза. Выпускается до настоящего времени. Стал базой для восьми десятков самых разных модификаций. Общее количество произведенных автобусов превышает 145 тысяч экземпляров. По статистическим данным за 2023 года ПАЗ-3205 в современной версии вошел в топ-3 самых продаваемых автобусов в России (реализовано 2 268 штуки).

Современный модельный ряд

Распад Советского Союза не привел к остановке производства на Павловском автобусном заводе. Хотя связанные с этим событием проблемы в экономике стали причиной серьезного сокращения объемов выпуска. Что не помешало разработать и запустить в серию сразу несколько новых моделей автобусов. Причем не только малого и среднего (как было в СССР), но и большого класса.

В 2000 году ПАЗ стал частью Группы ГАЗ - одного из крупнейших в России машиностроительных холдингов, который контролирует Олег Дерипаска. Результатом серьезных инвестиций в производственные мощности предприятия стала увеличение объемов продаж вместе с активизацией усилий по созданию нового, более современного модельного ряда.

В настоящее время ПАЗ продолжает занимать лидирующие позиции на российском рынке автобусов. Доля предприятия в 2023 году составила 39% или 6 379 экземпляров. Если рассматривать сегмент автобусов малого и среднего класса, положение завода становится доминирующим (около 80%). Самыми продаваемыми по итогам прошлого года моделями стали три, к числу которых относятся:

• ПАЗ-3204 или PAZ 3204 (продано 2 271 шт.);
• ПАЗ-3204 (2 268 шт.);
• ПАЗ-4234 (1 536 шт.)

Отдельно стоит перечислить еще несколько моделей ПАЗ, которые выпускались или выпускаются в последние годы, а также пользуются заметным спросом на отечественном рынке:

• ПАЗ Вектор NEXT;
• ПАЗ-3202;
• ПАЗ-4230 Аврора;
• ПАЗ-5272;
• ПАЗ-3237 и многие другие.

Итог

Павловский автобусный завод (сегодня – ПАО Павловский автобус) основан в 1932 году. Предприятие перешло на выпуск автобусов в 1952 году. Основная специализация завод – и при Советском Союзе, и в России – разработка и производство автобусов малого и среднего класса. ПАЗ занимал заметное место в автопроме СССР.

Сегодня предприятие лидирует на российском рынке. Самым массовым автобусом бренда выступает ПАЗ-672 (288 688 экземпляров). Большим спросом пользуется ПАЗ-3205, разработанный и запущенный в производство еще в Советском Союзе. Он до сих пор выпускается, к тому же является основной для восьми десятка самых разных модификаций.