Ремонтный мотовоз МПТ-6

Мотовоз представляет собой специализированную путевую машину, которая предназначена для выполнения различных работ на ж/д путях или непосредственно поблизости от них. Включая погрузочно-разгрузочные и транспортные по доставке стройматериалов, оборудования или рабочих. Еще одной функцией машины становится выполнение маневровых работ на железнодорожной станции и прилегающей территории.

Особенно большое распространение получили так называемые МПТ или погрузочно-транспортные мотовозы. Одной из самых удачных моделей подобных машин в России стал МПТ-6. Его разработкой и производством занимается ТМЗ им. В.В. Воровского (Тихорецкий машиностроительный завод), расположенный в сравнительно небольшом городе Краснодарского края.

Предприятие заслуженно считается одним из самых старейших в России, так как основано еще в позапрошлом веке – в 1899 году. Рассмотрим назначение и основные технические характеристики мотовоза МПТ-6 более внимательно.

Виды мотовозов, функции путеремонтных летучек

Но сначала имеет смысл несколько подробнее остановиться на функционале мотовозов. Их основное назначение лучше и нагляднее всего проявляется в другом наименовании подобных машин – путеремонтные летучки. С некоторой долей условности можно выделить ключевую задачу такой спецтехники: организация быстрого и беспроблемного снабжения работ по ремонту и обслуживанию железнодорожных путей. Другими словами, мотовозы занимаются погрузкой, разгрузкой и доставкой к месту работы:

1. Рабочих бригад.
2. Рельсов стандартной длины до 25 метров и шпал.
3. Различного рабочего инструмента, ремонтного оборудования и всего остального, что может потребоваться рабочим в процессе ремонта или технического обслуживания.

Важно

Не менее важным направлением практического использования мотовозов становится выполнение маневровых работ непосредственно на территории станции. Что делает машины универсальными и попросту незаменимыми для эффективного функционирования современных железнодорожных систем.

Эффективное выполнение перечисленных функций обуславливает конструктивные особенности спецтехники. Первая и главная из них – мотовозы представляют собой дрезину, то есть самодвижущееся транспортное средство. Оно перемещается по железнодорожным путям и имеет собственную платформу. Которая способна перевозить как грузы, так и пассажиров (рабочих).

Необходимость выполнить погрузочно-разгрузочные работы требует наличия крана или другого грузоподъемного механизма. Еще одно специфическое требование – транспортировка длинномерных грузов (то есть рельсов). Что предусматривает возможность использования дополнительно к собственной еще и прицепной платформы.

Классификация мотовозов на виды производится по нескольким критериям. Чаще всего – по типу обслуживаемых и ремонтируемых путей. Различают три основных видов машин: мотовозы метрополитена, трамвайных путей и самые распространенные – обычные железнодорожные. Именно к числу последних относится МПТ-6, являющийся главной темой статьи.

Назначение погрузочно-транспортного мотовоза МПТ-6

МПТ-6 – это мотовоз-дрезина, то есть самоходный экипаж с двумя осями, который приводится в движения дизельным двигателем внутреннего сгорания. Он традиционно считается путевой техникой, так как предназначен для обслуживания и ремонта железнодорожных путей. Ключевым отличием от предыдущей модели мотовоза того же производителя – МПТ-4 – выступает расположение дизеля непосредственно под рамой.

Такая компоновка стала более удачной, так как освободила место на грузовой платформе. Логичным результатом стало существенное увеличение грузоподъемности и количества одновременно перевозимых грузов, что привело к росту эффективности практического использования машины.

МПТ-6 запущен в производство в 1997 году. Главной особенностью мотовоза стало наличие множества модификаций, благодаря которым расширился и без того впечатляющий набор функциональных возможностей спецтехники. МПТ-6 способен производить такие работы:

• транспортировка рабочих;
• доставка грузов (включая длинномерные до 25 метров, что особенно актуально для железной дороги) на собственной и прицепных платформах;
• маневровые на станционных ж/д путях;
• сварочные (непосредственно на месте ремонта или обслуживания ж/д путей);
• очистка железной дороги от снега и мусора;
• автономное питание оборудования и инструмента сжатым воздухом (давление до 8 атм.) и электроэнергией (напряжением 220 В или 380 В с частотой 50 Гц) в полевых условиях;
• роль головной машины при создании комплекса техобслуживания ж/д путей.

Ходовые и технические характеристики

Популярность и востребованность мотовоза МПТ-6 объясняется не только обширным функционалом и обилием специализированных модификаций, но и внушительными технико-ходовыми характеристиками. Главные из них заслуживают обязательного перечисления в статье и выглядят следующим образом:

Грузоподъемность крана:

• Без дополнительных опор (минимальный/максимальный вылет стрелы) – 5,0/0,9 тонны;
• С дополнительными опорами (минимальный/максимальный вылет стрелы) – 6,3/2,0 тонны.
• Высота и вылет крюка (максимальный/минимальный) – 4 метра и 8,5/2,0 метра.
• Количество пассажиров – 10 человек.

Размеры мотовоза:

• База – 7 000 мм.
• Длина/ширина/высота – 13 170/3 320/5 280 мм.

Модификации

МПТ-6 пришел на смену ранее выпускаемому ТМЗ им. В.В. Воровского МПТ-4. Но на этом работа конструкторов Тихорецкого машиностроительного завода не закончилась. Благодаря чему достаточно быстро появилось несколько модификаций удачного варианта погрузочно-транспортного мотовоза, быстро ставшие популярными у железнодорожных служб по всей стране. В их число входят:

1. МПТ-6Э. Машина укомплектована тяговыми электрическими двигателями, установленными вместо дизельного и запитанными от дизель-генераторного силового агрегата.
2. МПТ-6.2. Отличается от базовой модели наличием двух кабин (заметно повышают удобство выполнения маневровых работ) и съемного автономного модуля дорожной мастерской, которая дополнительно комплектуется станками, инструментом и другим необходимым оборудованием.
3. МПТ-6.2Ш. Специальная модификация, предназначенная для использования в ШЧ-10, расположенной в Могилеве на территории Беларуси.
4. МПТ-6.3. Вместо консольного установлен телескопический кран, грузоподъемность которого составляет 5 тонн. Что позволяет увеличить производительность погрузочно-разгрузочных работ в стесненных условиях на путях или вблизи станционных зданий.
5. МПТ-6.4. Комплектуется увеличенной кабиной, позволяющей разместить до 22 человек. Предназначен для участкового метода обслуживания железнодорожных путей.
6. МПТ-6.5. Устройство мотовоза предусматривает установку электромеханической трансмиссии, отличающейся большей надежностью и эффективностью в процессе эксплуатации.

В 2015 году на Тихорецком машиностроительном заводе им. В.В. Воровского стартовало производство следующей серии мотовозов.

Она обозначается аббревиатурой МПТГ-2, что расшифровывается как мотовоз погрузочно-разгрузочный грузовой. Техника имеет удобную и универсальную модульную конструкцию. Машина также выпущена в нескольких модификациях и стала достойным продолжением славных традиций МПТ-6.

Заключение

МПТ-6 – востребованная и достаточно массовая модель погрузочно-разгрузочного мотовоза. Спецтехника разработана и производится на ТМЗ им. В.В. Воровского. Мотовоз предназначен для обеспечения всем необходимым – от рабочих и инструмента до стройматериалов и комплектующих – работ по ремонту и обслуживанию железнодорожных путей. Для большего удобства в эксплуатации завод выпускает несколько модификаций мотовоза, каждая из которых имеет собственные особенности и более узкую специализацию.

Главными достоинствами МПТ-6 выступают: универсальность, разнообразие, отменные ходовые и технические характеристики. Машины активно используются до настоящего времени, что выступает еще одним очень наглядным подтверждением их эффективности в реальном деле.