Седельный тягач КАМАЗ-5410

Серийное производство седельного тягача КАМАЗ-5410 началось в 1976 году на Камском автозаводе (г. Набережные Челны). Закончилось в 2002-м, хотя отдельные партии делались до 2006 года. Кроме базового исполнения, эта техника предлагалась для тропического и арктического климатов, поэтому успешно использовалась не только во всех регионах Союза, но и еще более чем в 40 странах, куда шла на экспорт.

Технические характеристики

• Габариты (Д (б/приц) х Ш х В), м: 6,18 х 2,5 х 2,83
• База, м: 3,35
• Мощность, л.с.: 210, 240 или 260
• Частота, об/мин: 2200
• Рабочий объем, л: 10,85
• Max скорость, км/час: 85
• Разгон с прицепом до 60 км/час, сек: 70
• Средний расход ДТ л/100 км: 41
• Снаряженный вес общий (по осям), тн: 6,65 (3,35 + 3,3)
• Полный -**- -**- (-**- -**-), тн: 14,9 (3,94 + 10,96)
• Полный -**- автопоезда, тн: 25,9
• Нагрузка на седло, тн: 8,1
• Полуприцеп, тн: 14,5
• Бак, л: 250, 350 или 500
• Max радиус разворота (по габариту), м: 8,5
• Угол въезда, град: 18
• Шины: 9.00R20

Описание

На первые модели КАМАЗ-5410 ставили 8-цилиндровый V-образный 4-тактный атмосферный дизель КАМАЗ 740.10 (210 л.с.). Позднее его заменили на турбированный КАМАЗ 740.11 (240 л.с.) Евро-1. На некоторых машинах работают белгородские рядные 6-цилиндровые турбодизели БМЗ-31.06.01 (260 л.с., 9,5 л.) Евро-2.

Механическая КПП обеспечивает 5 скоростей. Но, за счет присутствия делителя, их число возрастает до 10. Сцепление сухое, фрикционное, двухдисковое. Приводится в действие гидравликой с пневмоусилителем.

Ходовая часть довольно жесткая. На переднем мосту стоят листовые полуэллиптические рессоры с телескопическими гидроамортизаторами. На задней балансирной подвеске такие же рессоры усилены реактивными штангами в количестве 6 штук. Рама штампованная из 8-мм стали. Она сделана из продольных лонжеронов (швеллеры), между которыми заклепками крепятся 5 поперечин. Тормоза тягача барабанные, с пневматическим приводом. Колеса бездисковые.

При разработке КАМАЗ-5410, как и остальных советских грузовиков, основное внимание уделялось техническим характеристикам. Эстетикой сильно не заморачивались. Кабину сделали угловатой, с простенькой решеткой радиатора, грубоватым бампером, круглыми фарами и плоским ветровым стеклом из двух половинок. Поколению 21-го века, избалованному зарубежными камионами, такой дизайн может показаться примитивным. Но, в конце 70-х, этот КАМАЗ на фоне ЗИЛов и ГАЗонов смотрелся очень симпатично. Кабина просторная, с двумя или тремя сиденьями. Кресло водителя регулируется.

Заключение

Надежность, неприхотливость и экономическая рентабельность КАМАЗ-5410, хорошая грузоподъемность и наличие модификаций со спальным местом, а также универсальная конструкция прицепных креплений и седла стали причиной большой популярности данной модели. Машина использовалась в промышленности и сельском хозяйстве для перевозки самых различных грузов на любые расстояния.

На вторичном рынке стоимость КАМАЗ-5410 сильно зависит от года выпуска и технического состояния. Цена начинается от 100 тыс. руб. За машину 2004-2006 г.в. могут попросить до 1 млн. руб.