Брокеры говорят о проблемах российско-иранских грузоперевозок

Представители бизнеса грузовых перевозок говорят о больших сложностях инфраструктурного проекта «Север-Юг». В этом направлении существует ряд серьезных проблем: большие автомобильные очереди на азербайджано-иранской границе, неравные условия для российских и иранских большегрузов, заторы в Приморье.

В посольстве Ирана прошла встреча представителей Минтранса России с послом Каземом Джалали. На встрече также присутствовал губернатор иранской провинции Гилян Асадоллой Аббаси. Там обсуждали все насущные проблемы в этой сфере. В Иран из России едет зерно, масло, лес, бумага, оборудование для машиностроения. Из Ирана импортируются овощи, фрукты, изделия из черных металлов и стройматериалы. Между Россий и Ираном нет общей границы, и особенность перевозок между странами – транзит через Азербайджан. Для этого три страны подписали соответствующие документы, ведь товарооборот растет – +15 процентов в текущем году.

О проблемах российских перевозчиков с доставкой грузов в Иран, а также о препятствиях, которые создает иранская сторона, рассказал брокер ООО «Сармат Групп» Денис Зерниченко.
«Наши машины могут заезжать вглубь Ирана максимум на 30 километров. Иран действительно блокирует для российских машин въезд. Чтобы попасть вглубь страны, перевозчик должен получить специальное разрешение, которое предполагает прохождение множества процедур, оформление документов и уплату пошлины. Российскому перевозчику очень сложно получить такое разрешение. Иранцы ставят свои условия: мол, пропустите десять наших машин, а мы пять-семь ваших. Проблема существует, и Минтранс ищет способ решить ее», – говорит Зерниченко.

По словам Дениса Зерниченко, бизнес испытывает и ряд других проблем. Например, иранцы предпочитают наличные платежи в американских долларах, что для представителей бизнеса в России является незаконным. Кроме того, перевозчики не могут спрогнозировать, какой будет ставка через несколько месяцев. Например, еще в июне перевозка грузов на одной машине из Ирана в Москву стоила 2 800 долларов, в конце года эта цифра поднялась до 6 500. И Зерниченко говорит, что в таких условиях банки просто не выдают кредиты перевозчикам.

То, что Иран поддерживает своих перевозчиков, подтверждает глава Ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. Он не раз предлагал российскому правительству ввести ответные меры, но результатов нет.

«Иран не только поддерживает своих перевозчиков, но и зарабатывает деньги на российских. Например, фура, которая покидает территорию Ирана, может быть заправлена максимум на 50 литров. Цены на бензин и дизельное топливо в Иране очень низкие, но с полным баком из страны не выпустят. На границе за лишнее топливо в баке надо заплатить среднеевропейскую цену. А правительство должно понимать, что сейчас из Ирана пошел большой поток транспорта, и проблемы надо оперативно решать. Кроме того, в очень плохом состоянии дороги в том направлении, особенно трасса в Дагестане. Нужна новая инфраструктура, система электронных очередей, модернизация контрольно-пропускных пунктов и не только в направлении Ирана, но и на границах с Грузией и Казахстаном», – заключил Матягин.