Частных лоцманов заменят государственные службы

В Минтрансе уверены – движением судов должны заниматься не частные компании, которые на этом сегодня неплохо зарабатывают, а государственные диспетчеры. Соответствующий законопроект о создании такой компании уже внесен в правительство.

Теперь частные лоцманы, если захотят выжить после принятия соответствующего законопроекта, должны будут войти в состав новой организации, которая и будет заниматься проведением морских судов в портах.

В настоящее время капитан, подойдя к сложному в навигации порту, обязан вызвать с суши лоцмана, который знает фарватер как свои пять пальцев. Когда-нибудь в будущем от услуг лоцмана можно будет отказаться, но это еще не скоро будет. А пока для безопасного подхода к борту лучше перестраховаться и вызвать на борт знающего лоцмана.

В чем плюс отказа от услуг частных лоцманов? Тарифы у них не регулируются государством – каждый запрашивает ту сумму за услуги, которую считает достаточной для оплаты своих знаний и опыта. Как только появятся государственные компании по проводу судов через местные фарватеры, привлекательность российских портов может возрасти. Тарифы снизятся, а те деньги, которые сегодня уходят на оплату услуг частных лоцманов, будут уходить на содержание системы лоцманской проводки и повышения уровня безопасности.

Такие государственные службы есть на железнодорожном воздушном транспорте – теперь очередь за морскими. Частные лоцманы работают в 15 крупных портах – там они зарабатывают в общей сложности 800 миллионов рублей. 60 процентов идут на зарплату и развитее этой отрасли, а 40 процентов от этой суммы выводится из этой отрасли. А это 320 миллионов рублей. В других портах, куда заходят в год мало судов, лоцманскую службу содержит государство – там частные лоцманы не предлагают свои услуги, им это невыгодно. Тарифы они поднять не могут - тогда судовладельцы будут стараться по мере возможности обходить такие порты.

Но директор Национального объединения лоцманских организаций Виктор Рябоконь не согласен с Минтрансом. Он уверен, что вместо новой госслужбы нужно создать саморегулируемую организацию – тогда и порядка будет больше, так как она будет контролировать деятельность частных лоцманов. Убыточность портов можно избежать – просто нужно будет наладить обмен диспетчерами между портами. Но в Минтрансе возражают – боцман должен находиться постоянно в порту. Только так можно обеспечить безопасность судов при заходе в порт. Кроме того, не снизят убытки и фонд для компенсации расходов, считают в Минтрансе. Так что, по всей вероятности, частные лоцманы скоро канут в небытие.