Что необходимо сделать, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно в пути?

РЖД считает, что обновлением парка пригородных поездов должны заниматься пригородные компании. Белозеров отметил, что часто комиссии на местах, регулирующие тарифы на пассажирские перевозки в пригородных поездах, вычеркивают из списков цифры по амортизации или по лизингу новых электропоездов. 

Пассажиры вправе рассчитывать на современную систему кондиционирования, видеонаблюдения и низкий уровень шума. Сегодня такой комфортный подвижной состав можно купить лишь при участии ОАО «РЖД». Хотя финансовое законодательство регламентирует обновление регионального транспортного парка за собственный счёт. Чтобы не допустить транспортного коллапса в каждом регионе необходимо разработать план обновления электропоездов.

Для обновления парка электропоездов субъекты РФ прибегают к помощи федерального финансирования. Так, как это сделали в Красноярске. В апреле этого года региональными властями было принято решение о приобретении в течение трёх лет 10 новых электропоездов. В последний раз электрички, курсирующие по Красноярской железной дороги обновлялись в 2016 году. Тогда на самые востребованные маршруты были запущены 4 новых электропоезда.  

В настоящее время обсуждается финансирование развития Московского центрального кольца (МЦК). Если Федеральный бюджет возьмет на себя финансирование МЦК, то тогда можно будет добиться того, что интервал движения у электропоездов будет такой же, как у метро. Вполне возможно, что нужно будет ещё продлить ряд платформ, чтобы было возможно увеличить число вагонов в поездах. РЖД планирует добиться ввода в грузовой тариф инвестиционной составляющей. Кстати, она есть у всех естественных монополий, кроме РЖД. Ведь необходимо развивать Трансиб, БАМ, создавать и реконструировать подходы к портам, и без инвестиционной составляющей делать это невозможно.

Пропускную способность РЖД можно и нужно повысить, произведя капитальный ремонт путей. В этом случае скорость следования поездов станет равномерной, и тогда все от этого только выиграют – и грузоотправители, и пассажиры, и перевозчики. Пригородное сообщение будет убыточным всегда, а значит, его нужно субсидировать, чтобы пассажиры не брали электрички штурмом. А вот перевозки на дальнее расстояние должны приносить прибыль в ближайшем будущем.