Что объединяет грузовики Scania и MAN

Трансмиссии Scania получили целый ряд изменений. Официально уже известно о доработках, которым подверглись грузовики, работающие на сжиженном природном газе – СПГ. Но неофициально идет речь о премьере целой линейки новых дизельных двигателей.

Что изменилось? Резервуары для СПГ оснащены новыми улучшенными теплообменниками, которые лучше работают в условиях низких температур. Благодаря этому газовый тягач способен бесперебойно работать при температуре -35°C. Производитель исключает даже саму возможность возникновения каких бы то ни было серьёзных проблем с запуском двигателя или дальностью хода.

Изменился и интеркулер, охлаждающий выхлопные газы. Сейчас он на 10% экономичнее. В то время как выхлопные газы дизеля достигают температуры 700°C, то температура выхлопных газов двигателя на СПГ допускается 200°C выше.

В действительности, это всё тот же всем известный агрегат объёмом 13 литров. При этом нижняя часть двигателя аналогична дизельной конструкции, а вся верхняя часть адаптирована к специфике сжигания газа. Снаружи видны катушки зажигания, как в легковых автомобилях с бензиновым двигателем. Они необходимы, потому что для запуска работы на СПГ необходима свеча зажигания. Рядом с каждым баллоном смонтированы два впрыска газа. Запас хода такого грузовика Scania на одной заправке рассчитан на 1200-1300 километров.

Официальных подробностей не сообщается, но премьера дизельного двигателя для нового поколения грузовиков Scania, объявленная незадолго до пандемии, явно приближается. Речь идет о презентации новых рядных двигателей с шестью цилиндрами, объёмом около 13 литров и мощностью 400-500 л. с.

Этими агрегатами планируется комплектовать Scania и MAN, тем самым закрепив сотрудничество внутри концерна Volkswagen. Новые моторы должны быть спроектированы с учётом низкого расхода топлива, чтобы соответствовать директиве ЕС по сокращению выбросов CO2.

Перед пандемией звучали анонсы о том, что презентация новых двигателей состоится в конце 2020 года. Таким образом, Scania должна была получить их первой, а примерно через год к ней присоединился MAN. Однако из-за коронавируса проект отложен, и премьера в самое ближайшее время пока не ожидается.

Следует напомнить, что Volkswagen осваивает конкретные изменения компонентов Scania и MAN, которые позволят снизить эксплуатационные расходы грузовиков обоих брендов. Вполне допустимо, что унификация двигательных установок достигнет уровня 80%.

Другими словами, четыре из пяти компонентов трансмиссии будут использоваться как в Scania, так и в MAN. Кроме того, концерн разделил ответственность. Теперь Scania будет курировать разработку двигателей для тяжелых моделей, а MAN - управлять проектами для легких и средних грузовиков.