Эксперты издания «За рулем» протестировали серийный электрогрузовик УАЗ

EVM Pro – это городской грузовик, который пошел в серийное производство. Машина построена на шасси УАЗ «Профи», а электромотор и аккумуляторная батарея закупаются в Китае. Год назад был представлен прототип электрического грузовика, как отметили эксперты, серийная машина имеет существенные отличия.

«В первый раз я сел за руль этого авто ровно год назад. То был прототип, собранный вручную. Теперь я сижу в кабине машины, которая сошла с конвейера и пойдет в продажу. Однако больше всего меня беспокоит цена – 5 миллионов рублей. Это дорого для автомобиля такого класса», – говорит эксперт издания «За рулем».

Специалист называет машину киберпанком, где современные высокие технологии сочетаются с аналоговым архаизмом. Первое, на что обратил внимание эксперт – это рефлекторные фары, что странно сочетается с электромобилем. Еще хуже дела обстоят с задними фонарями, которые ставили на советские модели УАЗ. С другой стороны, порадовала коробка передач, ведь в прототипе была установлена механическая трансмиссия, а в серийной версии использовали «автомат», что считается стандартом для электрокаров. Благодаря автоматической коробке машина даже едет тише.

Емкость аккумуляторной батареи составляет 90 кВт.ч. Производитель заявляет, что одного заряда хватает на 300 километров, но это только без груза, по идеально ровной дороге и в теплое время года. Зато электрогрузовик дополнительно комплектуется мобильной зарядной станцией мощностью в 40 кВт, которую удобно возить с собой и заряжать от домашней электросети. С помощью такой зарядки можно подзарядить не только аккумулятор грузовика, но и всевозможные устройства.

«Обрадовало, что в базовой модификации присутствует функция звукового оповещения при движении задним ходом, ведь машина едет бесшумно, а камера заднего вида в базовой версии отсутствует. Тем не менее, в любом случае, когда едешь, надо быть предельно внимательным, пешеходы еще не привыкли к бесшумным «электричкам»», – говорит эксперт.

Для безопасности разработчики ограничили максимальную скорость машины, она не может ездить более 80 километров в час. Этого вполне достаточно для езды по городским дорогам. Причем, мотор выдает честных 600 НМ крутящего момента, которые доступны мгновенно, что позволяет машине быстро разгоняться. А вот кабиной эксперт остался недоволен – сидеть втроем здесь тесно. Кресла тоже сложно назвать удобными. Также не понравился интерьер салона и приборная панель, по словам специалиста, не верится, что находишься внутри электрокара.

Электромотор у машины пока китайский. В EVM разработали свой собственный, но до массового производства еще долго, так как в России наблюдается серьезный дефицит специалистов. Аккумуляторная батарея с железо-фосфатными накопительными ячейками, она не самая лучшая, но плохой ее тоже не назовешь. Эксперт обеспокоен тем, что в холодном климате аккумулятор может оказаться недолговечным.

«Что больше всего смущает – гарантия на батарею. Замена залитого в него антифриза – единственный пункт гарантийного обслуживания. Гарантия на всю электронику всего три года, хорошо, что без ограничения пробега. Проходить техобслуживание можно только у официального дилера УАЗ. В стране точек, где обслуживают электрические УАЗы, всего десять. Как это будет происходить – неизвестно. Рама и кабина имеют очень плохую антикоррозионную обработку», – выделяет слабые стороны электрогрузовика эксперт.

Подводя итоги, издание «За рулем» отмечает, что по сравнению с прошлогодним прототипом серийная версия сделала большой рывок вперед. Однако назвать эту машину готовой для продажи тоже сложно. Сумма в 5 миллионов рублей требует совсем другого подхода - без советских деталей и с нормальным гарантийным обслуживанием. С другой стороны, журналисты закончили обзор на оптимистичной ноте: электрогрузовик запустили в серийное производство, в то время как большинство российских прототипов так и не добираются до конвейерной сборки.