Глава «Грузавтотранса» инициировал запрет движению по РФ грузового транспорта из европейских государств
Российские законодатели направили правительству РФ обращение, в котором требуют запретить проезд в Россию фур, зарегистрированных в Польше. Также они лоббируют лишение перевозчиков права на заправку большегрузов по актуальным российским ценам – хотят, чтобы для фур из Польши установили отдельную стоимость топлива, аналогичную ценам в ЕС.
Местные чиновники практически единогласны во мнении о том, что инициатива положительная, и ее следовало бы утвердить. Они считают, что запретить въезд в РФ надо бы не только польским фурам, но и вообще всему грузовому транспорту из европейских стран. Это, заявляют законодатели, стало бы ответом на антироссийские санкции, на запрет российским перевозчикам перемещаться по ЕС.
Как отмечает руководитель «Грузавтотранса», РФ якобы не уменьшила объемы доставки целого ряда товаров. В перечень Минпромторга вошло свыше 50 наименований товарных позиций, которые доставляются из ЕС в РФ без перегрузки на границе. В нем присутствуют скоропортящиеся товары (мясо, молочка, овощи и фрукты, кондитерка), а также медикаменты.
Чиновник обратил внимание на тот факт, что есть в указанном списке алкоголь и табак. Он считает, что это – явный признак лоббирования собственных интересов крупными производителями подобной продукции. Учитывая, что российским перевозчикам въезд в ЕС перекрыт, а европейские водители спокойно работают в России, возникает потребность использования принципа паритета.
Письма с соответствующими предложениями были направлены Правительству и главе Кремля еще в апреле 2022. В них имеются предложения заставить всех зарубежных перевозчиков передавать груз российским коллегам на приграничных терминалах.
Перецепка полуприцепа отнимает в среднем около 20 мин, контейнер переставляется полчаса. Чтобы выполнить перегрузку 24 европаллет, придется потратить 2 часа. Перецепку и перегрузку выполняют в терминалах на таможне в Ленинградской, Псковской, Мурманской, Калининградской областей, в Санкт-Петербурге и в Карелии.
На вопрос о том, много ли польских большегрузов ездит российскими дорогами, чиновник ответил отрицательно, однако некоторые машины все же встречаются – они доставляют товары, на которые не распространяются санкционные ограничения. Говорят, что между российскими перевозчиками и их коллегами из Польши существует негласная договоренность: в РФ въезжает 10 фур и столько же выезжает из страны.
- Запрет перевозки аккумуляторов
- Вопрос по износу резины
- Регистрация ИП по грузоперевозкам
- Москва-Ростов - нужны рекомендации по грузоперевозчикам
- Увеличение стоимости проезда в такси по факту в сравнении с заявленной ранее на сайте организации
- Глава «Грузавтотранса» инициировал запрет движению по РФ грузового транспорта из европейских государств
На мой взгляд, запрет поставки грузов из Польши правомерное действие, но всё это приведёт к нехватке товаров на российском рынке. Думаю, можно просто ограничить ввоз товаров из Польши и не запрещать полностью. Но правительству виднее, у них свои правила.
Мне кажется, надо не запрещать проезд фур, а просто обложить их дополнительными налогами. Пусть платят за все по европейским ценам, и за проезд, и за ночлег (по типу курортного сбора), и за визы. Так хоть какой-то доход от пшеков в пользу казны будет.
Ну и к чему это приведет. Конечно же к подражанию продукции и мы будем за это платить. Государство будет искать новые источники и доставка и стоимость будут дороже, а значит от всего этого будет страдать только простой народ. Но что мы можем сделать. Правильно ничего.
Интересная инициатива, конечно, но мне кажется, что она может вызвать больше вопросов, чем ответов. С одной стороны, справедливо требовать паритета, особенно в условиях, когда российские перевозчики сталкиваются с ограничениями в ЕС. Но с другой - как это повлияет на рынок и цены? Например, аналогичная ситуация произошла между США и Китаем, когда торговые ограничения привели к значительным изменениям в цепочках поставок и росту цен на некоторые товары. Инициатива с перепередачей грузов на границе может быть эффективной с точки зрения защиты внутреннего рынка, но насколько это будет удобно и выгодно для всех участников? Плюс, не стоит забывать о том, что перегрузка занимает время и ресурсы, что может сказаться на стоимости доставки. Надеюсь, что эти аспекты будут учтены при разработке окончательных мер. Думается, что куда эффективнее было бы работать над улучшением логистической инфраструктуры и созданием более гибких условий для всех перевозчиков.
Запрет на въезд польских фур - это, конечно, громкое заявление. Но как это отразится на потребителях? Ведь речь идет о товарах, которые мы все покупаем ежедневно. Важно помнить, что такие меры могут повлиять на доступность и цену продуктов.
Ситуация с перегрузкой на границе напоминает мне то, что происходило в 90-е, когда грузовикам приходилось простаивать на границах часами. Да, тогда технологии были другими, но время - это деньги, и лишние затраты лягут на плечи конечных потребителей. Надеюсь, что решение будет более взвешенным.