Почему протестуют дальнобойщики?

Водитель-дальнобойщик из Рязани Алексей Борисов рассказал о том, что настоятельно следует поменять в отрасли грузоперевозок. Он поведал о том, как он видит свою работу в идеальном будущем и почему работа в грузоперевозках требует кардинальных изменений.

Все думают, что водители много зарабатывают, но если подсчитать доходы и расходы, то заработок дальнобойщика немного выше прожиточного минимума. Раньше Алексей не интересовался политикой. Впервые вышел на акцию протеста против системы взимания оплаты с большегрузов «Платон». Тогда ему стало ясно, что работать и платить придётся больше, а зарабатывать при этом будешь уже меньше.

С 2016 года начал посещать акции протеста, участвовал в акции против повышения пенсионного возраста. 31 января 2021 года попал в больницу, так как был избит во время очередного митинга. Он считает, что участников протеста стало намного больше. Люди выступают против очередных законов, которые сводят заработок дальнобойщика на нет. 

Попытки покинуть сектор “серых перевозок” выразились в том, что многие перевозчики начали регистрироваться как индивидуальные предприниматели. Они оплачивали налоги и им хватало чтобы обеспечивать семью и транспорт. Однако после 2016 года перевозчики поняли всю тщетность этого шага и вновь стали уходить в тень. Несовершенство законов, регулирующих транспортную отрасль страны, не позволяет развиваться малому бизнесу.  

Заработки у перевозчиков большие, однако, и расходы тоже немаленькие. Например, перевозчик в месяц может заработать 120 тысяч рублей, а чтобы поменять колесо, ему придется отдать около 40 тысяч рублей. Если посчитать замену 8 колес, то уже очевиден большой убыток. Можно с улыбкой заявить о том, что колёса меняют не каждый месяц. Однако, когда грузовик загружается на стройке, то шансы наткнуться на торчащую арматуру увеличиваются в несколько раз. 

Ремонт двигателя тоже не из дешевых. Недавно Алексей потратил 150 тысяч рублей, чтобы отрегулировать мотор. При этом все ремонтные работы выполнял самостоятельно. За пользование услугой механика пришлось бы отдать сверху ещё 30 тысяч рублей. Если транспорт на ремонте, то ты опять остаешься в минусе. Простой — это прямые убытки.

На оплату налога при таком заработке уходит примерно 35-40 тысяч рублей. На систему «Платон» в год уходит около 80 тысяч рублей. Высокая цена на топливо буквально душит перевозчиков. Учитывая все расходы, возникает вопрос, а много ли остается на семью, которую практически не видит дальнобойщик.

Хорошо если найдешь обратный рейс с грузом, тогда можно еще как-то заработать. Вот и получается, что вместо того, чтобы отдохнуть, перевозчику опять приходиться загружаться и отправляться в путь. Измученный, лишённый полноценного отдыха водитель, может легко попасть в ДТП. Необходимо организовать работу грузоперевозчиков так, чтобы они зарабатывали, а не получили инфаркт за рулем грузовика.