Артиллерийский тягач АТС-712

Во время Второй мировой войны многократное подтверждение эффективности получили средние артиллерийские тягачи, которые в профессиональных кругах известны под аббревиатурой АТ-С. Роль таких машин в ходе боевых действий сложно переоценить, ведь они используются для буксировки артиллерийских орудий (корпусных и полевых), а также для выполнения целого ряда других задач. 

Одним из лучших примеров военной техники подобного назначения является АТ-С-712, который носит множество других названий – «Изделие 712», «Советский коминтерн» и пр. О том, что представляет собой столь узкоспециализированная техника, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Назначение артиллерийского тягача АТС-712

Машина, как уже говорилось выше, характеризуется довольно узким назначением. Разрабатывалась она специально для буксировки артиллерийских установок, прицепов, а также для транспортировки личного состава и грузов по дорогам любого типа и в условиях бездорожья. Модель отлично зарекомендовала себя при буксировке зенитных установок и наземной артиллерии среднего калибра.

Она же справляется с перемещением гаубиц МЛ-20, систем 122-миллиметровой пушки Д-74, пушки М-45 калибром в 152 мм, а также пушки М-47, гаубицы Д-20 (калибр обеих – 152 мм), миномета М-240 на 240 миллиметров и зенитки КС-19 калибром в 100 мм.

Разработка тягача

Потребность армии в быстроходных тягачах среднего класса проявилась в середине 20 века, после победы советской армии над армией Вермахта. Тогда стало понятно, что на вооружении не хватает мощной буксировочной техники высокой проходимости со снаряженным весом до 15 тонн. Разработка машин была доверена конструкторскому бюро Челябинского тракторного завода. 

В итоге в установленный руководством страны срок на суд заказчика представили так называемое «изделие 712», которое во второй половине 1950 года уже вышло в серийное производство, правда, мелкой серией, а спустя 2 года вовсю сходило с конвейеров массовым тиражом. На вооружение буксировщик поступил под названием «Артиллерийский тягач АТ-С-712» (литера С в индексе обозначает средний класс техники).

Руководил созданием новой модели глава БНК и ведущий конструктор Челябинского завода В. Дурановский, а также его заместитель Перельман. Решение всех связанных с разработкой организационных вопросов было поручено М.Ф. Балжи. Непосредственное участие в процессе принимали и другие ведущие советские специалисты – Нартов, Ижевский, Самантов и другие.

Привлекли к процессу и военных. В частности, непрерывные консультации велись с генерал-полковником Гетмановым, а также инженер-полковником Коноваловым, которые контролировали соблюдение технического задания. 

Конструкция тягача АТС-712

Тяжелый артиллерийский тягач, ставший предметом нашей беседы, получил классическую для гусеничной техники компоновку. Двигатель расположили спереди, закрытую кабину сделали 4-дверной, внутри предусмотрели места для семерых членов экипажа. Кузов сделали бортовым, пригодным для перевозки до десяти человек личного состава или для транспортировки габаритного тяжелого груза. 

Важно

Основа концепции ходовой – большое количество опорных катков для повышения проходимости, при том, что диаметр этих катков был значительно меньше, чем у предшественников. В сочетании с эластичной подвеской торсионно-балансирного типа это позволило добиться равномерного распределения нагрузки по всей длине гусеничного хода.

Кроме того, указанное решение поспособствовало улучшению сцепных свойств гусениц (коэффициент их сцепления с почвой составляет 1), плавности хода на высокой скорости, а заодно и существенно увеличило ресурс основных узлов. 

Впервые в истории советской военной промышленности на тягач установили мощный дизельный мотор В-2, которым ранее оснащали исключительно танки. Резерв мощности этой установки даже сегодня заслуживает наивысших похвал. Орудийный расчет размещен внутри кабины, рядом с членами экипажа. Поворот машины обеспечен внедрением в ее конструкцию двойного дифференциала, который «подсмотрели» у американской и немецкой военной техники.

Радиус поворота был всего один, он значительно превышал ширину колеи, но это позволило уменьшить износ тормозов и избежать потери мощности. Даже при частом интенсивном маневрировании на сравнительно слабой почве сохранялась стабильная средняя скорость движения.

Двигатель, как мы уже говорили, расположили спереди, трансмиссию же поместили сзади, там же, где и ведущие звездочки движителя. Как результат – артиллерийский тягач получился до мелочей продуманным, практически идеальным, можно даже сказать – изящным в плане технического исполнения. 

Как и все последующие гусеничные артиллерийские тягачи, этот базируется на сварной раме коробчатого типа, состоящей из 300-миллиметровых продольных лонжеронов (2 штуки) и четырех поперечин. Все элементы рамы изготовлены из стальных швеллеров разного сечения. Внизу конструкция прикрыта негерметичным защитным поддоном, а спереди функции защитного элемента выполняет мощный довольно габаритный бампер. 

Интересен тот факт, что выпускали тягачи на двух заводах – Челябинском и Курганском. Так вот отличием курганского образца стала несколько видоизмененная форма бампера и радиаторная решетка с семью прорезями вместо восьми, как это было у АТС-712, сходивших с конвейера Челябинского тракторного завода.

«Сердцем» военной машины был V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель В-54 (второе его обозначение – А-712) мощностью 275 л. с., выпускаемый на том же ЧТЗ в цеху Nq 900. Фактически это слегка измененный вариант классического танкового мотора, характеризующегося высокой надежностью и продолжительным моторесурсом, составляющим 600 часов интенсивной эксплуатации.

Благодаря использованию системы смазки с сухим картером и отдельным маслоблоком конструкторы добились бесперебойной работы даже под внушительным углом наклона (как продольного, так и поперечного), независимо от погодных и климатических условий «за бортом». Засорению двигателя препятствовали комбинированные воздухоочистители, которые в количестве двух штук были включены в его конструкцию, а также особый механизм отсоса пыли. 

Запуск силовой установки осуществляется от электрического стартера, но в дополнение к нему имеется дублирующий воздушный запуск баллонами сжатого воздуха (ресурса двух таких баллонов было достаточно для 7 пусков).

Благодаря мощному форсуночному подогревателю мотор без проблем запускается даже в 50-градусный мороз, а внушительный запас хода обеспечивается расположенными сзади топливными баками емкостью в 420 литров. Коробка передач трехвальная пятискоростная тракторного типа со сближенными передаточными числами. 

Тормоза ленточные, с фрикционными накладками, они обеспечивают плавное действие и отличаются длительным сроком службы. При экстренной остановке можно активировать пневматическую тормозную систему, которая приводится в действие ножной педалью. 

Технические характеристики

Описывая эксплуатационные характеристики тягача, необходимо отметить следующее:

Использование тягача АТС-712 в народном хозяйстве

В процессе эксплуатации модели для восполнения нужд армии были обнаружены такие неоспоримые ее плюсы, как высокая проходимость, надежность, отличная ремонтопригодность практически в полевых условиях. Эти преимущества побудили конструкторов создать на базе тягача технику, которая нашла бы свое применение в различных отраслях народного хозяйства.

Так на базе АТС-712 создали крановую установку с подъемным механизмом, путеукладчик ОСТ, арктический снегоход АТ-СА и даже снегоболотоход на резинометаллических гусеницах и больших опорных пневмо-шинах. 

Итог

Производство машин, ставших темой нашей беседы, длилось до середины 1962 года, затем модель сняли с производства. Не удивительно, что купить артиллерийский тягач АТС сегодня не представляется возможным. Однако он внес неоценимый вклад не только в военное дело, но и в развитие многих других сфер человеческой деятельности благодаря своей надежности и долговечности.