Бронетранспортер БТР-40

БТР-40 – это первый советский бронетранспортер, вышедший в серийное производство.

Нередко его называют «боевым автобусом», ведь параллельно с повышенной проходимостью он обладает также весьма сносным, как для военной техники, уровнем комфорта. Машина была создана уже после Второй мировой войны, сегодня мы поговорим том, что она собой представляет.

История создания

Впервые о необходимости подобной техники заговорили в 1947 году. Дело в том, что в годы Великой отечественной бронетранспортеров на фронте не было – их заменяли бронеавтомобили, на которых ездили преимущественно разведчики.

Для перевозки личного состава низшего ранга использовались обычные грузовики. Однако уже тогда командование армии СССР стало понимать, что армия нуждается в особой технике, способной выполнять транспортировку десанта на большие расстояния и при этом защищать его от военных угроз, таких как пули и осколки.

Важно

Поручение создать такую машину получили конструкторы завода ГАЗ. За основу они взяли полноприводное грузовое авто ГАЗ-63 и модифицировали его с учетом поставленной задачи. Так в 1948 году мир увидел первый легкий бронетранспортер БТР-40.

При том, что базой военного бронеавтомобиля стал советский грузовик, некоторые элементы конструкции позаимствовали у М3А1 Scout из США. Правда, его корпус так поменяли, что на родине бы прообраз никто и не узнал. Значительно лучше оказались и защитные качества машины, их удалось достичь благодаря увеличенной до 15 мм толщине брони. 

После предварительной оценки в 1950 году машина была отправлена на доработку. Окончательная версия, которая в итоге и поступила на службу в вооруженные силы СССР, появилась лишь спустя 2 года – в 1950-м. Вначале техника казалась идеальной, однако главный ее недостаток проявился в 1956. Во время вооруженного конфликта в Венгрии выяснилось, что из-за открытого сверху кузова экипаж был совершенно беззащитным перед атакой с воздуха. 

В то же время обострилась ситуация с ядерной угрозой, и в ответ на сложившуюся международную ситуацию конструкторы модифицировали бронетранспортер, снабдив его закрытым кузовом. В таком виде модель выпускалась до конца 1960 года. За 4 года с конвейера сошло без малого 9 тыс. экземпляров, которые нашли свое применение не только в качестве быстрых, маневренных транспортных средств для перемещения десанта, но и как основа для размещения зенитных вооружений. 

Позже производитель выпустил специальную версию для ж/д-войск, которая пользовалась повышенным спросом внутри страны, а также активно поставлялась на экспорт. Многие БТР-40 отправлялись в государства-члены соцлагеря, их собирали по индивидуальным заказам для Кубы и Китая. Более того: там даже наладили собственную версию бронетранспортера, получившую название «Type 55».

Несмотря на то, что на смену «сороковой» модели довольно быстро пришла «шестидесятая», бронетранспортер с индексом 40 в наименовании окончательно сняли с производства лишь в 1993 году. Многие экземпляры до сих пор несут службу в рядах ВС РФ, а некоторые используются в качестве памятника советскому военному автопрому.

Описание бронетранспортера БТР-40, технические характеристики

Важным преимуществом машины, ставшей темой нашей беседы, является высокая проходимость в любых условиях. Она легко перемещается по болотам, пересекает реки, горную местность и другие сложные участки, а потому незаменима при выполнении боевых задач в разных районах и регионах, включая труднодоступные. Бронетранспортер обладает высокой маневренностью, благодаря которой экипаж может весьма оперативно реагировать на изменения на поле боя, что нередко позволяет спасти человеческие жизни.

Еще один неоспоримый плюс – высокая надежность конструкции. В сочетании с простотой эксплуатации и хорошей ремонтопригодностью она позволяет модели выполнять широкий спектр задач, начиная с доставки пехоты на занимаемые позиции и заканчивая разведывательными операциями и огневой поддержкой при необходимости. Нередко технику используют в качестве штабного авто и передвижного командного пункта.

Что касается технических характеристик БТР-40, то здесь уже традиционно приведем сухие, но вместе с тем весьма красноречивые цифры:

Бронекорпус и рама

Машина двухосная, колесная формула – 4х4, отсюда, собственно, и высокая проходимость, несмотря на колесное шасси. Компоновка капотная, что стало традиционным решением для тех времен. В передней части находится мотор и трансмиссия, на ним – отделение управления (экипаж, повторимся, состоит из двух человек – механика (он же водитель) и командира), далее – десантный отсек, в котором предусмотрены места для 8 человек.

Сварной корпус получил коробчатую форму, выполнен он из бронированных листов толщиной в 8 мм на бортах и 6 мм – на корме. Лучше всего защищена фронтальная часть бронетранспортера, там толщина стального листа варьируется в пределах 11-15 мм в зависимости от модификации.

Посадка/высадка осуществляется через 2-створчатую дверь, которая находится в задней части корпуса. В случае ЧП покинуть авто можно, выпрыгнув через борта (корпус-то открытый). Для доступа экипажа предусмотрены маленькие откидные двери. В непогоду над корпусом можно натянуть защитный брезент. 

Башня и вооружение

Предметом нашей беседы стал бронетранспортер с открытым кузовом, поэтому логично, что башня в его конструкции отсутствует.

Стандартным вооружением БТР-40 является СГ-43 (станковый пулемет Горюнова) калибра 7,62 мм. Его боезапас составляет 1250 патронов. Через четыре амбразуры, которые предусмотрены в бортах, десантники могли вести огонь с личного стрелкового оружия – автоматов Калашникова и СКС-карабинов.

Двигатель

Бронетранспортер оснащался шестицилиндровым четырехтактным 3,48-литровым бензиновым мотором от ГАЗ-40 на 78-80 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 3400 об./мин.  Первые экземпляры оборудовались доработанными дизельными силовыми установками на 78 лошадиных сил, которые в последствии претерпели множество изменений. 

Он разгонял машину 78 км/в час при езде по хорошей дороге и до 35 км/час, если передвигаться приходилось по пересеченной местности. Запас хода составляет около 285 км. Расход топлива БТР-40 - не менее 50-60 литров на 100 км пути. Такая «прожорливость» стала серьезным недостатком машины.

КПП и ходовая

В конструкцию механической силовой передачи вошла 4-ступенчатая МКП и сухое однодисковое сцепление. Также в ней предусмотрена раздатка с демультипликатором. Главные передачи (а их две) с дифференциалом и разгруженными полуосями колес, передние из которых оснащены шарнирами равных угловых скоростей. 

Тормоза ножные, колодочные, для большей надежности оборудованные гидроприводом, установлены они на все 4 колеса. На валу раздатки имеется дополнительный тормоз (может быть дисковым либо барабанным) с механическим приводом. 

Спереди предусмотрена лебедка с ВОМ от коробки передач. Длина троса составляет 75 метров, величина тяги – 4500 кгс.

Мосты БТР получил «в наследство» от ГАЗ-63. Они установлены на листовых полу-эллиптических рессорах с амортизаторами 2-стороннего действия.

Отключить передний мост можно с кабины управления. Дисковые колеса одинарные, бортовые кольца съемные. Пневмошины с радиусом 9,75-8 дюймов нередко заменялись резиной, характеризующейся повышенной устойчивостью к повреждению осколками. 

Модификации и выполняемые ими боевые задачи

Большое количество модификаций позволило использовать машину в разных условиях эксплуатации как в СССР (а позже – в РФ), так и далеко за пределами государства.

«Советские» модификации бронетранспортера:

•  Базовая модель – БТР-40.
•  БТР-40 1948 года выпуска, дополненная КПВ-пулеметом 14,5-калибра (выпускалась в качестве тестового образца).
•  БТР-40А – модификация ПВО с ЗТПУ-2 и спаренными КПВ на 14,5 мм.
•  БТР-40В, отличавшийся самоблокируемым дифференциалом, системой регулировки давления в шинах и фильтровентиляционной системой (опытные экземпляры, выпускавшиеся ограниченным тиражом).
•  БТР-40Б с бронированной крышей.
•  БТР-40РХ – бронетранспортер химразведки с газоанализатором, рентгено-и радиометром, а также ВПХР.
•  «Железнодорожная» модификация, оснащенная устройством для перемещения по ж/д-путям. Переоборудование классической версии в ж/д выполнялось непосредственно в воинской части.

Кроме советских существовали зарубежные, в частности, китайская, кубинская, ГДР-овская, израильская и индонезийская модификации этой машины.

Передвижение по воде

БТР-40 разрабатывался для перемещения по суше, в том числе по пересеченной и горной местности. Двигаться вплавь он не способен, это не амфибия. Единственное, что транспортному средству доступно – это преодоление брода высотой до 0,9 метра, а также рвов и оврагов до 0,35 метров.

Государства, в армиях которых БТР-40 стоял на вооружении

Привести полный список стран, в которых первый советский бронетранспортер стоял на вооружении ранее, невозможно – перечень будет слишком огромным.

Однако есть государства, в которых объект нашего разговора активно эксплуатируется по сей день, несмотря на устаревшую конструкцию и прочие недостатки. До сих пор БТР-40 применяется в Гвинее и Гвинее-Бисау, в Бурунди, во Вьетнаме, Индонезии, КНДР, Йемене, Лаосе и Танзании.

Заключение

Эта модель военной техники имела огромное значение в ходе военных конфликтов на территории разных мировых государств. Она надежна, проста и неприхотлива в обслуживании, обладает массой достоинств, которые в свое время произвели настоящую революцию. Сегодня машина используется преимущественно в качестве выставочного экземпляра. В редких случаях при необходимости можно купить БТР-60, правда, без вооружения.