Джон Дир 410Е, шарнирно-сочлененный самосвал

В апреле 2013 года ключевой американский производитель спецтехники, компания John Deere, впервые показал свою новую на то время разработку – шарнирно-сочлененный самосвал, получивший маркировку 410Е.

Машины этой серии характеризуются оптимальным сочетанием высокой производительности и минимальных эксплуатационных расходов. Самосвал «Джон Дир 410Е» позиционируется как машина, способная работать на мягкой почве. О том, каково его назначение и технические характеристики, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Назначение и устройство шарнирно-сочлененных самосвалов

Самосвалы на шарнирно-сочлененной раме впервые появились в 50 годах прошлого века. Автор разработки – шведская компания Volvo, которая запатентовала технологию производства таких машин. Новинка оказалась удачной, и ее быстро переняли другие крупнейшие на тот момент производители. Не стало исключением советское автомобилестроение – на территории СССР сразу несколько заводов занялись разработкой подобной техники, которая получила название землевозов в виду того, что предназначалась она для транспортировки сыпучих грузов.

Важно

Главным отличием самосвала с шарнирно сочлененной рамой является отсутствие единой жесткой конструкции, к которой крепятся остальные узлы и агрегаты. Вместо сплошной рамы у машины присутствуют две отделенных друг от друга части.

Между собой эти полу-рамы соединены шарнирами, что обеспечивает узлу гибкость и превосходную амортизацию во время езды по неровной поверхности, которая привычна для карьеров в горнодобывающей отрасли. 

Помимо хорошей амортизации, которая особенно актуальна при перевозке по бездорожью тяжелых сыпучих грузов, шарнирно-сочлененные самосвалы характеризуются высокой маневренностью. Это позволяет крупногабаритной тяжелой технике легко вписываться в крутые повороты, которые неприступны для аналогов в классической раме. 

Ключевым назначением подобной техники является перевозка грузов по неровной поверхности и слабой почве, отсюда – особая конструкция подвески и широкие шины, давление в которых регулируется в зависимости от условий эксплуатации.

Такие модели нашли свое применение в различных отраслях промышленности, в частности, в горнодобывающей сфере, во время строительства дорог, при работе в карьерах (как открытых, так и закрытых), в процессе транспортировки грузов по бездорожью, включая болотистую местность, и пр. 

Неоспоримым плюсом шарнирно-сочлененных самосвалов от «Джон Дир» являются их высочайшая надежность, а также оптимальное соотношение потраченных на организацию перевозки ресурсов и стоимости услуг. Благодаря короткому сроку окупаемости многие компании отдают предпочтение покупке такой техники. Им проще и выгоднее купить шарнирно-сочлененный самосвал, чем строить карьерную дорогу для езды по ней классических аналогов на жесткой раме.

Внедрение в производственный цикл таких гигантов позволяет значительно сократить объемы строительства дорог на промышленных объектах, уменьшить потребность в проведении вскрышных работ и тем самым сделать проект более эффективным.

Если говорить о преимуществах техники, ставшей темой нашей беседы, более конкретно, необходимо упомянуть следующее:

•  Справляется со своими функциями в условиях минимальной проходимости.
•  Характеризуется высокой маневренностью и небольшим радиусом разворота, благодаря чему может работать в условиях ограниченного пространства.
•  Легко преодолевает крутые подъемы. Способна перемещаться дорогами общего пользования, включая асфальтированные, и свободно передвигаться по бездорожью, в том числе по песчаной и болотистой местности. 

Устройство шарнирного узла

В основе работы шарнирно-сочлененного самосвала лежит уникальная конструкция рамы, состоящей из двух полу-рам, которые соединены шарниром, характеризующимся двумя ступенями свободы. Это предотвращает вывешивание одного из колес либо их разгрузку во время езды по неровной поверхности

. Помимо всего прочего, наличие шарниров способствует максимальному использованию сцепной массы, тем самым повышая проходимость техники. Шарнирное соединение обеспечивает продолжительный срок службы рамы, препятствуя ее скручиванию. 

Для поворота полу-рам на внушительный для таких машин угол в 45 градусов используется гидромеханическое рулевое управление с парой исполнительных цилиндров.

Это положительно сказывается на маневренности и позволяет технике легко входить в крутые повороты, которые становятся непреодолимым барьером для аналогов на жестком раме. На передней оси устанавливаются неповоротные колеса огромного диаметра в широкопрофильных шинах, что позволяет добиться беспрецедентной проходимости. 

Самосвал John Deerе 410Е, общее описание

Самосвалы «Джон Дир» Е-серии отличаются широким функционалом, который положительно сказывается на продолжительности работы. Особого внимания заслуживают уникальные мосты, являющиеся собственным изобретением компании-производителя. Они прекрасно зарекомендовали себя в сложных условиях эксплуатации, а в сочетании с шасси, изготовленным из высококачественной легированной стали, обеспечивают машине беспрецедентную прочность и долговечность. 

В конструкцию модели включены высокоэффективные охлаждающие системы, которые способствуют снижению расхода топлива. Все это в совокупности делает самосвал надежным, высокопроизводительным и не требующим особых усилий в уходе. 

Рамы и шасси

Передний мост модели представлен ведущей треугольной рамой (коробчатой) с поперечным сечением и стойками азотно-масляного типа. Задний мост выполнен в виде качающихся балансиров, которые выравнивают нагрузку. Блоки подвески изготовлены из высокопрочной резины, состоящей из множества слоев. Соединение мостов с шасси осуществляется посредством втулок, наличие которых обеспечивает возможность вертикального перемещения. 

Задняя подвеска этой машины дополнена 4 тягами, которые в сложных условиях эксплуатации необходимы, так как обеспечивают хороший контакт шин с поверхностью для лучшего сцепления, маневренности и устойчивости во время езды с полностью загруженным кузовом. Уникальная адаптивная система подвески нивелирует перепады рельефа, стабилизирует кабину и обеспечивает плавность хода. 

Отдельных похвал заслуживает высочайшая прочность шарнирных соединений. Увеличенные пальцы разнесены максимально широко, в конструкцию подвески включены также качающийся подшипник с постоянный фиксацией, роликовые подшипники, поворотный элемент сочленения огромного диаметра.

Все это делает самосвал 410 Е лучшим в своем классе. Снижение скорости движения гиганта обеспечивается в том числе и возможностью торможения трансмиссией с мостами John Deere Hauler, оснащенными надежными дисковыми «мокрыми» тормозами.

Двигатель

Модель оснащена мощным 6-цилиндровым 13,5-литровым дизельным мотором John Deere Stage II на 443 лошадиных силы, который полностью соответствует требованиям, предъявляемым к внедорожной технике. Работает он в паре с трансмиссией ZF ADT с восемью скоростями для движения вперед и четырьмя – назад.

Трансмиссия полностью автоматическая, планетарного типа, приводится в действие непосредственно от силовой установки. Она дополнена функцией блокировки гидротрансформатором, интегрированным замедлителем и адаптированным переключением скоростей движения.

Кузов

Самосвал оборудован цельнометаллическим кузовом объемом в 17,8 кубометров. Общая его вместительность «с шапкой» составляет 23,7 «кубов», а максимальный угол подъема достигает 70 градусов. 

Технические характеристики «Джон Дир 410Е»

Описывая эксплуатационные особенности карьерного самосвала предельно точно, приведем такие цифры:

Цена и экономическая целесообразность использования

Стоимость карьерного самосвала John Deerе 410Е на вторичном рынке варьируется в пределах 15-23 млн. руб. за машину 2013 года выпуска. Цена зависит от технических характеристик и состояния. Сумма внушительная, однако учитывая тот факт, что стоимость строительства карьерных дорог составляет от 2 до 2,5 млн. долларов, покупка шарнирно-сочлененных машин для работы в карьерах во многих случаях является экономически выгодным решением. 

Дело в том, что по состоянию на сегодняшний день качество подавляющего большинства технологических дорог в России оставляет желать лучшего, а расходы на их обустройство и содержание колеблются в пределах от 5 до 8 процентов от общей суммы расходов на перевозку горной массы автотранспортом.

Вот почему эксперты отмечают сложившуюся в последнее время тенденцию по увеличению средней грузоподъемности самосвалов и росту популярности шарнирно-сочлененной техники, которая свободно перемещается по бездорожью, легко справляясь с транспортировкой тяжеловесных сыпучих грузов.

Заключение

«Джон Дир 410Е» - это монументальная модель, обладающая беспрецедентными эксплуатационными характеристиками и характеризующаяся высокой надежностью, долговечностью даже в столь сложных условиях использования.

 Она способна передвигаться по неровной поверхности, а также по слабым грунтам, включая болотистую и песчаную местность, что позволяет обойтись без строительства дорогостоящих технологических дорог и способствует быстрой окупаемости проекта.