Iveco Euro Star, магистральный тягач

Презентация большегруза Iveco Euro Star, пришедшего на смену Turbo Star, состоялась в 1993 году. По сравнению с предшественником модель отличалась улучшенными эксплуатационными характеристиками и наличием нескольких модификаций, позволяющем подобрать оптимальное решение в зависимости от поставленной задачи. 

Фактически Iveco представила на суд общественности серию тяжелых тягачей, предназначенных для транспортировки грузов на большие расстояния. Выпуск осуществлялся на собственном заводе производителя в Турине, продолжался он до конца 2002. О том, чем примечательна эта модель, и каковы ее особенности, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

История создания и описание модели

«Евростар» - это бескапотный тягач Iveco, надежная, сверхпрочная рабочая лошадка, пришедшая на смену многочисленному семейству Turbo Star-Turbo Tech. Практически сразу после презентации она завоевала расположение крупнейших логистических компаний Европы. Примечательно, что линейка машин, получившая название Eurotech, наряду с Euro Star (тягачи для осуществления международных грузоперевозок) включала еще и автомобили Euro Trakker, разработанные специально для использования в строительной сфере.

Авто получилось столь удачным, что принесло своим создателям почетное звание лучшего Международного грузовика 1993 года. С конвейера мегапопулярные «Евростары» сходили вплоть до 2002 года, пока им на смену не пришел преемник под названием Iveco Stralis.

Описывая модель, в первую очередь следует обратить внимание на ее внешний облик, во время создания которого максимум внимания уделялось качеству материалов. Кузов разрабатывался таким образом, чтобы добиться высокой маневренности в любых условиях эксплуатации. 

Модельный ряд этого авто состоял из таких модификаций:

•  Одиночный грузовик в классическом варианте исполнения.
•  Тягач с прицепом на жесткой сцепке.
•  Три вариации магистральных тягачей - 9.5 МТ, 11.0 МТ и 13.8 МТ.

Транспортные средства получились достаточно компактными, благодаря чему они легко лавируют в плотном потоке и способны перемещаться даже городскими улицами в условиях сравнительно ограниченного пространства. 

Технические характеристики Euro Star

Описывая эксплуатационные характеристики большегруза, необходимо упомянуть следующее:.

Двигатель

За весь период производства модель, ставшая темой нашей беседы, оснащалась несколькими силовыми установками:

•  6-цилиндровым Cursor 10 на 10,3 литра мощностью в 430 лошадиных сил.
•  6-цилиндровый Cursor 13 на 12,9 литра, его мощность варьировалась в пределах от 460 до 480 «лошадок».

Моторы, являющиеся собственной разработкой компании-изготовителя – Iveco 8460 и Iveco 8210. Оба также были6-цилиндровыми, объемом 9,49 и 13,7 литра и мощностью в 375 и 420 лошадиных сил соответственно.

Позже в линейку вошел модернизированный Iveco 8210.42S на 13,8 литра, его мощность составляла 469 л.с. (тоже шестицилиндровый, использовался он с 1995 года). Самым мощным силовым агрегатом был восьмицилиндровый V-образный Iveco 8280.42S на 17,17 литра и 514 «лошадок».

Трансмиссия, подвеска и ходовая Euro Star

Коробок передач было несколько. Двигатели Cursor работали в паре с 12-скоростной полуавтоматической трансмиссией, иногда устанавливалась 16-ступенчатая «механика». Была в линейке и механическая 9-скоростная коробка от Iveco, на смену которой позже пришли более эффективные механические коробки передач TS 11612 и TS 13612-Eaton Fuller с 16 скоростями движения (12 вперед и 3 – назад).

Топовыми считались 18-ступенчатые ZF 16S151 и 16S221, обеспечивающие отличную управляемость и стопроцентный контроль над тягачом в любой дорожной ситуации. Еще одним вариантом трансмиссии стала ZF Euro Tronic с автоматическим сцеплением. 

Отличные ходовые качества обусловлены использованием шасси повышенной прочности, в процессе изготовления которого конструкторы применили легированную сталь толщиной в 6,7-7,7 мм. На выбор покупателей было предложено два варианта подвесок – параболическая и пневматическая. Пневматику оснастили системой автоматической балансировки в зависимости от степени загруженности (ECAS), которая позволяла поддерживать заданную высоту рамы в процессе погрузки/выгрузки, а также непосредственно во время движения транспортного средства. 

Важно

В России большей популярностью пользовались варианты с параболической подвеской, так как пневматика была короткоходной, что для далеких от идеала отечественных дорог не всегда подходило. 

Тормоза на тягаче дисковые вентилируемые, оборудованные системой электронного управления с комплексами ABS и EBL. Они обеспечивали должную степень безопасности езды и возможность остановить транспортное средство на любой дороге. Дооснастка современными системами поспособствовала выбору предельно эффективного режима торможения, в том числе и с учетом имеющейся нагрузки на машину.

При необходимости и по индивидуальному заказу производитель устанавливал на эту модель бескапотных тягачей «Ивеко» антипробуксовочной системы ASR. Рулевое управление выполнено по принципу «шестерня-рейка» и дополнено гидроусилителем.

Варианты кабины

Бескапотные тягачи Iveco Euro Star оборудуются удобными и достаточно комфортабельными кабинами в нескольких их вариантах:

•  AD или Стандарт – самое простое решение с крышей средней высоты, спальное место отсутствует.
•  Iveco Euro Star AT (Увеличенная) – более просторная по сравнению с предыдущим вариантом, за сиденьями есть одно спальное место.
•  AS или Сверхбольшая – кабина большего объема с дополнительным пространством для максимального комфорта. Спальное место увеличено, оно представляет собой полноценную широкую кровать. 

Все три варианта характеризуются высоким качеством отделки и используемых для этого материалов. Панель приборов аскетична, выполнена она в стиле 90 годов прошлого века.

Интерьер сегодня кажется устаревшим, однако в плане удобства и эргономичности на него нет никаких нареканий. Сиденье водителя лишено возможности регулировки, размещено оно строго вертикально, но при этом посадка достаточно удобна.

Стоимость Iveco Euro Star на рынке России

Купить тягач «Ивеко Евростар» новым сегодня не представляется возможным – машина была снята с производства в 2002 году и больше не выпускается.

Цена б/у авто зависит от модификации и технического состояния. К примеру, за грузовики 90 годов выпуска придется заплатить от 6500 долларов. Модели 2000 годов стоят от 12 тысяч, бортовые тягачи с колесной формулой 6 на 2 чуть дороже – от 13 тыс. дол. 

Итог

Седельный тягач, ставший предметом нашей беседы, оказался одним из лучших в своем роде и даже принес компании-производителю авторитетную награду за выпуск лучшего грузовика для международных перевозок. Он надежен, вынослив и безопасен, а благодаря нескольким модификациям позволяет выбрать решение, которое станет идеальным в каждом конкретном случае.