Iveco Euro Tech, седельный тягач

Итальянская компания Iveco Group N.V. входит в число серьезных участников мирового рынка производителей автобусов, спецтехники и грузовиков. Среди последних одной из популярных моделей выступает седельный тягач Iveco Euro Tech. Машина выпускалась в течение 10 лет (с 1992 по 2002 годы) и до сих пор активно эксплуатируется на отечественном рынке.

Поэтому имеет смысл более детально описать, что представляет собой Iveco Euro Tech, каковы технические характеристики и конструктивные особенности седельного тягача, а также во сколько обойдется покупка машины.

История создания и описание модели

Iveco специализируется на разработке и производстве крупнотоннажного грузового автотранспорта. Одной из самых первых моделей стал грузовик Iveco Turbo Star. Его серийный выпуск стартовал в 1984 году. По традиции машина выпускалась в двух форматах – шасси и седельный тягач. Именно она стала предшественником появившейся несколько позднее модели Iveco Euro Tech, выступающей главной темой данной статьи.

При разработке был учтен опыт (пока еще небольшой) производителя, основанного за несколько лет до описываемых событий – в 1975 году. Основной задачей конструкторов компании стала максимизация достоинств и минимизация недостатков Turbo Star. Практика показала, что им вполне удалось ее решение.

Важно

На выходе получился Iveco Euro Tech, который уже через год после запуска в серию был признан грузовиком кода по версии одного из тематических журналов. Хотя полностью избежать минусов, неизбежно присутствующих на любой модели автотранспорта, конечно же, не удалось.

Необходимо обязательно отметить, что на тот момент серьезную помощь специалистам Iveco оказывали сотрудники Ford. Причиной подобных действия стало наличие совместного предприятия, работа которого является одним из ключевых факторов дальнейших успехов итальянской компании.

Технические характеристики Iveco Euro Tech

Рассмотрение Ивеко Евро Тех целесообразно начать с перечисления наиболее важных технических характеристик седельного тягача. Они представлены ниже в наглядной и удобной для визуального восприятия табличной форме.

Важно учесть, что производитель выпускал сразу три варианта грузовика – МТ, МР и НМ – достаточно сильно различающихся по эксплуатационным параметрам. Далее речь идет преимущественно о самой мощной, то есть последней, модификации транспортного средства.

Двигатель

Комплектация Iveco Euro Tech предусматривала установку сразу шести разных дизельных двигателей. Все они являются «родными», то есть производятся самой итальянской компанией. Мощность самого «слабого» (Iveco 8060, 44 STCA) составляет 227 л. с. при объеме в 5 861 куб. см. Самый мощный агрегат имеет маркировку Iveco 8210,42 и обладает следующим показателями: 420 л. с. в сочетании с 13 798 куб. см.

Выбор в пользу того или иного двигателя базировался на варианте седельного тягача (из трех возможных и перечисленных выше), времени выпуска и модификации грузовика. Поэтому настолько велик разброс в технических характеристиках – как самого двигателя, так и машины.

В тоже время можно выделить несколько общих для всех силовых установок особенностей. Помимо «родного» производства, речь идет о 6 цилиндрах и 4-тактном рабочем цикле.

Более мощные модели дизелей дополнительно оснащались системой турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха. Характеристики двигателей обеспечивали достаточно экономичный расход топлива, который варьировался в диапазоне от 24 до 32 литров на каждые 100 км передвижения по трассе.

Трансмиссия, подвеска и ходовая Iveco Euro Tech

Седельный тягач комплектовался коробками передач от известного производителя из Германии ZF. Как и в случае с двигателями, речь идет сразу о нескольких вариантах КПП, различающихся типом (механические и автоматические), количеством передач заднего (2 или 3) и переднего (9, 12 и 16) хода.

Устройство Iveco Euro Tech использовало классическую колесную формулу компактных крупнотоннажных седельных тягачей. Она выглядит как 4 на 2, что обеспечивает оптимальное сочетание простоты и надежности.

Базой для ходовой части авто выступает классическая рамная конструкция. Именно к ней крепятся все остальные конструктивные элементы седельного тягача. Подвеска выполнялась в двух вариантах – механическая или пневматическая. Причем первая предусматривает две модификации – на параболических или полуэллиптических рессорах.

Конструкция Ивеко Евро Тех предусматривала использование дисковых тормозов, которые устанавливались на каждое из четырех колес. Тормозная система управляется пневматическим способом. Бонусом выступает традиционная для машин такого класса АБС. На рулевой устанавливается стандартный гидроусилитель.

Варианты кабины

Как и для большей части остальных ключевых конструктивных элементов машины, комплектация Ивеко  Евро Тех допускает несколько типов кабины. Базовым вариантом считается обычная двухместная, которая лучше всего подходит для коротких местных грузоперевозок.

Если планируется использовать машину на длинных маршрутах, целесообразно выбрать просторную и комфортабельную кабину, к тому же оснащенную спальным местом.

Характерной особенностью интерьера становится выполненная в оригинальном стиле приборная панель. Она чем-то напоминает авиационную с выступающей центральной частью и относительно небольшим количеством переключателей/кнопок. Заметное место внутри кабины занимают воздуховоды прямоугольной формы. Уют интерьеру придает лаконичная, но вполне современная (даже сегодня) отделка.

Отдельно стоит отметить инновационное для времени выпуска седельного тягача эргономичное водительское кресло. Оно оснащено пневматической подвеской и предусматривает несколько вариантов регулировки, причем в разных плоскостях.

Приятный на ощупь двухспицевый руль не мешает обзору водителя на приборную панель. Справа и впереди от кресла размещается компактный, но достаточно вместительный бардачок, предназначенный для размещения личных и путевых документов.

Стоимость Iveco Euro Tech на рынке России

Серийный выпуск рассматриваемой модели грузовика завершился более двух десятков лет тому назад – в 2002 году. Несмотря на это, Iveco Euro Tech продолжает эксплуатироваться на российских дорогах, что наглядно демонстрирует впечатляющую долговечность транспортного средства от известного итальянского бренда.

Поэтому не стоит удивляться тому, что на российском рынке можно с легкостью найти предложения о продаже седельного тягача. Стоимость машины вполне логично определяется тремя главными факторами.

Первый – текущее техническое состояние транспортного средства. Зависит от интенсивности эксплуатации и уровня обслуживания. Второй – год выпуска, не требующий дополнительных пояснений. Третий – комплектация, заметно влияющая на все технические характеристики Iveco Euro Tech (о чем немало было сказано в статье выше).

Анализ рекламных объявлений позволяет сделать несколько очевидных выводов. Седельный тягач выпуска начала 90-х годов в хорошем состоянии обойдется потенциальному покупателю примерно в 300-500 тыс. рублей. Если он требует ремонта, сумма соответствующим образом уменьшается.

Iveco Euro Tech производства середины 90-х годов будет стоить несколько больше. Ориентировочная сумма покупки составит от 600-700 тыс. до 1 млн. рублей.

Машины последних лет выпуска (начало 2000-х) вполне могут обойтись потенциальному покупателю в миллион или даже полтора миллиона рублей. Все указанные цифры являются очень примерными, так как стоимость седельного тягача определяется индивидуально в каждом конкретном случае.

Итог

Iveco Euro Tech – седельный тягач с колесной формулой 4 на 2, выпускаемый известным итальянским брендом немногим дольше десятилетия, то есть с 1992 по 2002 год. Машина стала достойным продолжением предыдущих моделей производителя. Почти сразу после запуска в серию она получила звание «Грузовик года», которое стало следствием множества достоинств.

Главными из них выступали: неплохие технические характеристики, разнообразный модельный ряд, большое количество вариантов комплектации, разумная стоимость.

Эксплуатация в течение длительного времени продемонстрировала еще одно важное преимущество грузовика – долговечность. Ивеко Евро Тех до сих пор можно встретить на российских дорогах. При желании – даже купить подержанный, но вполне работоспособный седельный тягач за сумму в пределах 1,2-1,5 млн. рублей.