Китайский грузовик DFSK для начинающего перевозчика

Зачастую приходится идти на уступки собственным желаниям, и грузовик от DFSK может оказаться неплохим компромиссным вариантом для начинающего перевозчика. Замечаний к этому автомобилю можно придумать довольно много, но его самый главный плюс - доступная цена, может оказаться решающим аргументом при выборе небольшого грузового автомобиля.

А меня больше всего интересует его способность возить вес в 2 тонны и больше. Та же Газель способна больший вес возить, но нравится цена на китайский грузовик. Через время уже можно будет делать выводы, когда на машину будет спрос

Я бы наверно всё же предпочёл проверенную Газель Соболь, чем незнакомый китайский DFSK. Обслуживание явно обойдётся дешевле, и не известно как этот китаец будет ехать с грузом в 2 т, при таком двигателе.

В общем можно сделать вывод, что как основная машина для грузоперевозок DFSK использоваться многими, навряд, будет. А вот для первого авто для грузоперевозок у неё масса достоинств. Невысокая цена на DFSK -основное из них.

Привыкнем и к таким автомобилям, просто у нас их никогда не было. Сейчас по-дешёвке их закупят перевозчики, и автомастерским будет некуда деваться, а учиться их обслуживать.

Правильно уже подметили, что многие не смогут отказаться от Газелей в пользу китайского авто. Да и объем DFSK немного смущает, ведь наши грузовики обычно перевозят больше, чем положено, сможет ли этот грузовичок конкурировать с отечественными "лошадкам"?

Довольно-таки перспективный автомобиль для больших городов. В связи с интенсивной застройкой, многие улицы становятся уже, что не очень удобно для доставки тех же стройматериалов, если кто ремонт затеял, в мелкие торговые точки товаров. В последнее время перевозчики все чаще сталкиваются с "проблемой разворота", а именно - привезя в конечный пункт груз, они просто напросто не могут спокойно развернуться на узеньких улочках, либо же разминуться с другим транспортом, вот и приходится либо же искать путь дальше, либо выезжать на заднем ходу. Насчет автомастерских... Если эти машины заполонят рынок и их будет достаточное количество, чтобы сделать рентабельным обучение специалистов и закупку новых инструментов, то они, конечно же, возьмутся и за ремонт этих автомобилей.

Когда речь заходит о китайских грузовиках, всегда возникает масса вопросов по поводу их надежности и качества. DFSK не исключение, и, честно говоря, объем двигателя 1,3 литра вызывает у меня сомнения относительно его способности справляться с российскими дорогами и климатом. В то же время, если сравнивать с теми же японскими аналогами, которые давно доказали свою эффективность в городских условиях, DFSK может оказаться вполне конкурентоспособным в своем сегменте. К тому же, цена в 420 тысяч рублей делает его весьма привлекательным для начинающих предпринимателей. Конечно, отсутствие дизельного двигателя – это минус, особенно для России, где зима может быть серьезным испытанием для любого автомобиля. Но если учесть маневренность и экономичность, которые обещают разработчики, то, возможно, за этими характеристиками и стоит будущее. Понятно, что с электрикой могут возникать трудности, но это вопрос времени и развития сервисной сети. Важно помнить, что даже европейские автомобили не сразу стали идеальными. Если подходить к эксплуатации с умом и следить за состоянием техники, DFSK может стать надежным помощником в бизнесе. Да, есть минусы, но за такие деньги сложно ожидать идеала. Надеюсь, что с течением времени китайские производители учтут наши реалии и предложат нам более адаптированные модели.

Интересно, как DFSK будет вести себя при полной загрузке. С такими характеристиками и ценой он может стать хорошей альтернативой для небольших компаний. Надеюсь, что надежность и простота обслуживания не подведут.

Слышу об этом DFSK впервые, и сразу возникли мысли о его применении в городских условиях. Взглянув на японские кей-кары, можно заметить, что китайцы явно ориентируются на этот успешный опыт. Главное, чтобы качество сборки не подкачало.