Локомобиль Март-3 на шасси Урал

Локомобиль Март-3— рельсовая техника на базе шасси Урал. Предназначена для перемещения вагонов, очистки путей и других работ, где применение маневренных тепловозов нерентабельно из-за высоких затрат на топливо и обслуживание.

Применяется для работ на ж/д путях предприятий и компаний. Ниже рассмотрим, что это за транспорт и в чем его отличие, разберем технические характеристики, поговорим о двигателе и использовании машин в технологической цепочке.

Что такое локомобиль

В разные времена термин «локомобиль» использовался для определения первых машин, передвижного парового двигателя для с/х нужд, автомобиля на железной дороге и даже товарного знака. Но правильное определение одно: это паровоз, построенный для обычных дорог. На практике используется обратное объяснение: это обычная машина, переделанная для движения по рельсам.

Официальное название — «транспорт на комбинированном ходу». Локомобиль звучит проще, поэтому он нашел более широкое применение. За время существования такая техника создавалась тремя способами:

1. Замена колес на катки. Наиболее простой метод, активно использовался во времена СССР. В качестве базы использовались машины Газ, Зис, Уаз, Маз и Зим. Переход на «твердые» колеса привел к повышению уровня шума, росту нагрузки на подвеску и ее быстрому износу. Это потребовало поиск других решений.
2. Установка специальных тележек с ж/д колесами. Машина остается на резиновых шинах, что снижает нагрузку на подвеску и продлевает срок службы. Сохраняется плавность хода и возможность использования транспорт на обычных дорогах.
3. Перенос автомобильной техники на железную дорогу путем установки катков. Изделия ставятся под колеса и позволяют машине выполнять функции маневренного локомотива. Плюс метода в скорости переноса и возможности возврата к прежнему режиму применения. Минус в том, что из-за обратного вращения катков ехать нужно в обратную сторону

Причин появления локомобилей несколько:

• Развитость ж/д инфраструктуры. В начале XX века сеть автомобильных дорог была плохо развита, поэтому использовали железную дорогу.
• Создавались целые локомобили-автобусы для перевозки большого количества пассажиров.
• Желание ездить по рельсам с комфортом. Особенно актуально для дальних поездок.
• Экономия на использовании локомотивов для выполнения рядовых задач. Именно эта причина является основной.

Описание Март-3, отличия от базового автомобиля

Локомобиль Март-3 —транспорт для движения по рельсам, построенный на базе Урал 4320, 5557 и Next. Комплектуется силовым агрегатом ЯМЗ-536 с мощностью от 285 до 312 лошадиных сил и коробкой передач Allison 300-й серии. Имеет реверсивный редуктор, гарантирующий включение 10 передних и такого же количества задних скоростей (устанавливается в качестве опции).

Кабина стандартная, взята с Урал-4320. Отличается высокой ремонтопригодностью и стабильностью. Есть вариант кабины улучшенного комфорта—Next. В ней предусмотрено отопление и охлаждение в качестве опции, улавливатель пыли и регулятор с большим числом ступеней. Устанавливаются обычные зеркала с контролем слепых зон. Есть возможность монтажа четыре камер для контроля передней и задней сцепки.

Головной свет обеспечивают три белые фары спереди и одна красная сзади. Тяговое усилие достигает 1,5 тонн. Для сравнения в версии Март-2 этот показатель в три раза меньше— всего 500 кг. Управлять локомобилем при наличии дистанционного управления может один человек. В ином случае потребуется два специалиста.

В качестве воздушной системы применяется 2-цилиндровый 2-ступенчатый компрессор с ресивером на 300-1000 литров и опцией защиты клапана от замерзания. По желанию могут быть установлены системы осушения, песочные системы и винтовой компрессор.

Гидравлика представлена гидронасосом, работающим от коробки отбора мощности. Есть система контроля давления жидкости, автоматическое устройство контроля прижатия колес к ж/д полотну. Обязательным атрибутом является система охлаждения масла и ограничитель.

Важно

В отличие от обычной машины шасси локомобиля имеет усиленную конструкцию.

При изготовлении оптимизируется рама, подвеска и задний мост. Добавляются крепежные детали и оборудование, необходимое для движения по ж/д полотну. Монтируется электрическая аппаратура, гидравлика и приборы, без которых не обойтись при эксплуатации техники на рельсовых путях.

В комплект Март-3 входит:

• комплект для буксирования вагонов;
• аппарат для перемещения по рельсам;
• осветительные устройства ж/д полотна;
• крепление рулевого колеса;
• ж/д звуковой сигнал.

Дополнительно устанавливается:

• разбрасыватель песка;
• откидные зеркала для лучшего маневра;
• звуковая система для ж/д;
• сцепное устройство;
• рукоять и подножки для входа;
• тормоза для ж/д вагонов и т. д.

При необходимости может монтироваться грузовая платформа, кран-манипулятор, увеличенная 6-местная кабина и аппаратура для сварки. Возможен монтаж аппаратуры для уборки снега, слесарная мастерская и другое. 

Технические характеристики

В отличие от прежних версий локомобиль Март 3 имеет лучшие параметры:.

Тормозная система локомобиля обеспечивает остановку при скорости 10 км/ч на мокрых рельсах и при нагрузке 5 т через 20 метров. Тормоза построены на гидравлическом компрессоре С 416 с производительностью 1.5 л/мин. Шины — пневматические, имею размер 12.00 R20. Количество осей — две. 

Двигатель

Локомобиль на базе Урал комплектуется 6-цилиндровым агрегатом ЯМЗ-536, работает на дизеле. Имеет жидкостную охладительную систему, рядное позиционирование цилиндров и 4-тактное исполнение. По экологическим выборам мотор подходит под Евро-5, чего удалось добиться с помощью катализатор и иных элементов очистки.

Управление осуществляется с помощью блока EDC-7, собирающего информацию со многих датчиков: фазы, частоты вращения, температуры ДТ / антифриза / масла и т. д. Двигатель имеет улучшенную систему охлаждения и смазки и возможность оптимизации. Привод дополнительных устройств находится возле маховика и имеет небольшой уровень шума.

Характеристики:

• ход / диаметр поршня — 12,8 / 10,5 см;
• объем — 6.65 л;
• расход горючего — 197 г/кВт*ч;
• вес — 640 кг;
• мощность — 273 л. с;
• ресурс — 1 млн км.

Силовой агрегат работает в паре с автоматической КПП Аллисон 300-й серии. Предусмотрена также 2-ступенчатая «раздатка». 

Участие в технологической цепочке работы железной дороги

Локомобиль Март-3 с базой Урал активно применяется вместо маневренных ж/д составов. Эксплуатационные затраты на использование машины составляют 25 000 рублей за 250 моточасов. Это универсальная машина, которую можно перенести на рельсы в любом месте и использовать для выполнения широкого круга задач:

• перемещение вагонов, в том числе в тупик;
• чистка снега;
• проверка колеи;
• передвижение специальной техники и т. д.

Использование локомобиля позволяет сэкономить на содержании парка маневровых тепловозов. Это объясняется небольшим расходом топлива, низкой ценой ТО и экономией на арендных платежах. Стоит выделить и ряд других преимуществ:

• Применение в роли обычного грузовика. Аппаратура для движения по ж/д путям снимается за два часа, после чего транспорт переходит в разряд автомобильного и используется в обычном режиме.
• Разработка гибки графиков для буксирования или выполнения иных задач. Обеспечивается, благодаря подъезду на машине к необходимому месту.
• Актуальность использования Март-3 для ремонта, диагностики или в виде линейного состава. 
• Большой выбор навесной аппаратуры, применяемой для чистки от снега, кустов, веток и т. д.

Итоги

Март-3 — альтернативный вариант для обычного тепловоза, толкателя вагонов или иного подобного оборудования. Рекомендуется в случае, когда применение классической ж/д техники является экономически нецелесообразным. Позволяет сэкономить на топливе, техническом обслуживании и аренде.

Транспорт универсален и может использоваться на железной или автомобильной дороге, имеет хорошую грузоподъемность и надежный двигатель. Локомобиль продается в хороший комплектации, но может быть дополнен другой аппаратурой в зависимости от выполняемых задач.