Новые виды топлива – безопасно и выгодно?

Производители коммерческого транспорта анонсируют новое представление о грузоперевозках: система управления, условия труда водителя, отслеживание всех параметров доставки груза. Уже сегодня можно наблюдать необратимые изменения в сфере перевозки грузов. Несмотря на вспышку коронавируса, стратегия «большой семёрки» корректируется, но продолжает реализовываться.

Прибыль снижается и становится все труднее поддерживать финансовую ликвидность. На фоне возврата равновесия в мировой экономике и роста цен на топливо, аналитики прогнозируют и рост цен на новые грузовики. Подобная ситуация на рынке может дополнительно стимулировать интерес к новым продуктам мирового автопрома, которые до сих пор называют «альтернативными видами транспорта».

Электричество для всех видов транспорта

В концептах коммерческого грузового транспорта прослеживается чёткое разделение между решениями, предназначенными к реализации на ближайшую перспективу и весьма отдалённое будущее. Не сегодня, завтра, ожидается запуск грузовиков в серию на альтернативном топливе, и лишь затем планируется переход на электромеханическую тягу. В обозримой перспективе электрификация транспорта является конечной целью.

В качестве собственного варианта шведы предлагают биотопливо, которое постепенно становится специализацией Volvo. Производство биогаза можно организовать непосредственно на месте, используя мощности автопредприятий.

Промежуточный этап между двигателями внутреннего сгорания и электрическими двигателями занимают гибриды, которые сочетают в себе преимущества обоих силовых агрегатов. Сегодняшние прототипы могут работать на биотопливе, в том числе на биогазе.

Гибридные версии с использованием электрической тяги, например, подключаемого модуля, способны преодолевать относительно большие расстояния. Технические характеристики «чистых» электромобилей делают шаг вперед, обеспечивая «нулевой выхлоп».

При разработке конструкции коммерческого транспорта ставятся задачи снижения выхлопной и шумовой нагрузки и адаптация подвижного состава к требованиям «зеленых зон». Всё это, безусловно, будет иметь большее практическое значение.

В то же время, бизнес-затраты на альтернативные виды транспорта нельзя увеличивать до бесконечности. Первые пользователи электромобилей указывают на высокую конечную цену, что значительно увеличивает общую стоимость владения и неблагоприятно влияет на рентабельность перевозок грузов.

Подобные обвинения не лишены основания и в отношении других альтернативных силовых установок. Но даже если транспортное средство относительно доступно, но при этом всё же дороже, чем традиционный бензиновый или дизельный грузовик, без финансовой поддержки со стороны государства не обойтись. Например, путем отмены части сборов, связанных с его продажей. Перевозки грузов всегда остро реагируют на стоимость транспортного средства.

Коронавирус снизил экономическую активность, и потребители, которые являются «последним звеном» цепочки поставок, максимально сокращают расходы, что оказывает дополнительное давление на перевозчиков.

«Зелёный свет» для альтернативного транспорта

Какой смысл теперь будут вкладывать в понятие «высокие технологии»? Как человечество, мы многое сделали, чтобы «защитить» нашу среду, способствуя буму новых продуктов и производству нового мусора. Между тем, улицы и площади, опустошённые эпидемией, просто начали возвращать себе своё истинное природное лицо. Это является лучшим доказательством того, что Природа добивается большего успеха вполне самостоятельно, без помощи человека.

Сегодня становится понятным, что «прогрессивное» развитие технологий, как мы представляли это до эпидемии, вообще не была прогрессивной. Задача охраны окружающей среды путем навязчивых изобретений новых методов и применения с этой целью новых мер, как правило, энергоемких и дорогостоящих, была поставлена в том числе и перед производителями коммерческого автотранспорта. нашла свое выражение во многих областях, включая развитие автомобильного транспорта.

Существующий коммерческий автотранспорт оказывает негативное влияние не только на окружающую среду, но и на здоровье человека. Попытки усовершенствования двигателя возможно являются тем «прогрессом», который не только не решит, а лишь усугубит взаимодействие человека с окружающей средой.

Речь идет не о том, чтобы отказаться от альтернативного вида транспорта, а об элементарной осторожности. Следует найти действительно прорывные решения, а не продвигать подделку прорыва в чьих-то коммерческих интересах.

Если говорить об альтернативных видах топлива, при перевозке тяжёлых грузов, наиболее перспективно использование газовых двигателей. Большой выбор на рынке предлагают производители магистральных тягачей Iveco, Renault, Scania и Volvo. В зависимости от способа эксплуатации следует выбирать метод хранения топлива: сжатый (КПГ) или сжиженный (СПГ).

Если необходим проезд в «зелёную зону», у гибрида существуют явные преимущества. Сегодня ГБО широко используется в лёгких грузовиках. Но для того, чтобы «пересадить» на газ транспортный парк национального оператора, требуется не только смелость, но и уверенность в поддержке государства.