Пикап Tarpan из Польши

Tarpan — пикап, выпускавшийся в Польше с 1973 по 1995 годы. Основан на базе Fiat 126p и оснащался разными видами двигателей. Был доступен в двух вариантах: двухместном и четырехместном.

Машина сразу получила популярность в Польше и использовалась для различных целей, таких как перевозки грузов, с/х работ и туризма. Ниже приведем особенности техники, ее технические характеристики, модификации, параметры кузова и грузоподъемность.

Область использования Tarpan

Важно

Пикап Тарпан был весьма универсальным автомобилем и использовался для различных целей.

К наиболее распространенным сферам применения стоит отнести следующие:

• Сельскохозяйственные работы: перевозка удобрений, зерна и других с/х культур. Машина такжеиспользовалась для транспортировки животных.
• Туризм. Tarpan достаточно компактный, чтобы легко передвигаться по узким улочкам и бездорожью. Его активно использовали для туристических целей и доступа к объектам, которые находились на большом удалении от города.

• Строительство. Машина часто использовалась на стройплощадках для перевозки материалов и инструментов. Она также применялась для доставки рабочих к месту возведения объекта.
• Торговля. Пикап активно применялся для перевозки товаров от поставщиков к продавцам. Его очень любили небольшие предприниматели, которые нуждались в компактном и надежном транспорте.
• Правительственные службы. Пикап Tarpan задействовала полиция, пожарная охрана и скорая помощь. Они применяли транспорт для перевозки личного состава и оборудования.
• Частные лица. Машина использовалась для решения разных задач в пределах личного хозяйства.

Технические характеристики пикапа

При рассмотрении FSR Tarpan стоит выделить параметры машины. Для примера рассмотрим модель F233:

Варианты двигателей

Первая версия машины была оснащена популярным на тот период силовым агрегатом объемом 2.12 л. Он развивал мощность около 70 лошадиных сил и на тот период устанавливался на многих автомобилях. В 1982-м авто получило обновленную версию дизельного ДВС, который имеет объем 2.5 литра и мощность 50 «лошадей» при 2500 оборотах в минуту. Главной особенностью нового силового агрегата стало увеличение момента со 118 до 150 Н*м.

В 1989-м появилась новая версия Tarpan Honker, в которой ставился уже турбированный дизель мощностью 100 лошадиных сил. Встречались и другие варианты модификации. К примеру, в ПНР делались грузовики с полным приводом, на которые ставился 6-цилиндровый силовой агрегат мощностью 150 «лошадей». Именно эти представители участвовали в гонке «Париж-Дакар».

Трансмиссия и раздатка

Первоначально пикап Tarpan оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач. Трансмиссия была разработана в Польше и производилась на местном заводе. Она была надежной и неприхотливой, а также получила известность, благодаря экономичности и низкому уровню шума.

В 1990-х на некоторых модификациях появилась 5-ступенчатая «механика», которая по характеристикам не уступала конкурентам и обеспечивала дополнительную экономию топлива. Машина была доступна в двух версиях: заднеприводной и полноприводной. Первая была стандартной, а вторая добавлялась в качестве опции.

Раздаточная коробка была двухступенчатой с режимами 2H (задний привод), 4H (полный привод) и 4L (низкая передача). Полноприводная трансмиссия предназначена для использования в условиях бездорожья. Она была надежной и неприхотливой.

Ходовая

Пикап Tarpan оснащался независимой подвеской на всех колесах. Передняя часть — типа Макферсон, а задняя — торсионная или рессорная. Тормозная система была дисковой спереди и барабанной сзади. Подвеска жесткая и обеспечивала хорошую управляемость на дороге. Спереди и сзади устанавливались винтовые пружины и гидравлические амортизаторы.

Тарпан продавался с двумя вариантами колес: стальные и литые диски. Первые продавались в стандартной комплектации, а вторые шли в качестве опции. Ходовая часть обеспечивала хорошее сцепление с дорогой и оптимальное торможение. Это позволяло использовать пикап для езды по городу и по бездорожью.

Кабина (двухдверная и четырехдверная) и техническое оснащение Tarpan

Модель продавалась в двух вариантах кабины: 2-дверная и 4-дверная. Двухдверная версия более компактна и имеет меньший объем грузового отсека. Четырехдвернаяболее просторна и отличается большей грузоподъемностью. Чаще всего второй вариант продавался в качестве опции.

Техническое оснащение:

• кондиционер — обеспечивал комфортную температуру в салоне автомобиля в жаркую погоду;
• электростеклоподъемники — позволяли открывать и закрывать окна автомобиля одним нажатием кнопки;
• электропривод зеркал заднего вида — давал возможность регулировать положение;
• центральный замок — блокировал все двери автомобиля одним нажатием кнопки;
• аудиосистема;
• бортовой компьютер — показывал различные данные о состоянии автомобиля, такие как расход топлива, скорость и время.

Приборная панель достаточно удобна для восприятия и имеет необходимый набор приборов. Какого-то излишества в плане комфорта или электроники по понятным причинам здесь нет.

Параметры кузова и грузоподъемность

В зависимости от версии менялась и грузоподъемность техники. К примеру, «фермерский» вариант Тарпан 233 выпускался сначала в стандартной версии и имел грузовую платформу с тентом. В такой модификации машина могла взять на борт около 400 кг груза, а при посадке трех человек в салон грузоподъемность увеличивалась до 575 кг. Дополнительно многие покупали прицеп, который вмещал еще 400 кг.

В некоторых версиях, к примеру, Tarpan 237, максимальная грузоподъемность достигала 975 кг, но по факту автовладельцы грузили больше тонны. Благодаря мощному кузову, раме и ходовой, машина справлялась с чрезмерными нагрузками. Подробнее на вопросе максимально перевозимого груза остановимся еще ниже.

Что касается кузова, его габариты периодически менялись. К примеру, в сравнительно новой версии Тарпан Хонкер 4012 они имели следующие характеристики:

• длина — 4.55 м;
• ширина — 1.85 м;
• высота — 2.195 м.

Модификации

За время изготовления было представлено множество модификаций пикапа Tarpan:

• Pick-up. Базовая версия с 2-дверной кабиной и грузовым отсеком. Была самой популярной версией пикапа Tarpan. Предназначена для использования в городских условиях и сельской местности.
• Pick-up 4x4. Полноприводный вариант с 2-дверной кабиной и грузовым отсеком. Применялся в условиях бездорожья.
• Pick-up 4x4 DoubleCab. Полноприводная версия с 4-дверной кабиной и грузовым отсеком. Модификация предназначена для использования в качестве семейного автомобиля, но активно применялась и для бизнеса.
• Pick-up Ambulance. Санитарный автомобиль, основанный на пикапе Tarpan. Версия использовалась в качестве медицинского автомобиля.
• Pick-up FireTruck. Пожарный автомобиль, предназначен для тушения пожаров.

Все модификации отличались по особенностям грузового отсека. В частности, были популярны версии с брензентовым тентом, который закрывал груз и защищал его от негативных природных воздействий. Также были версии в виде универсала-фургона и раздвижной задней стенкой. В последнем случае у водителя был непосредственный доступ в кузовную часть.

Стоит учесть, что в периоды выпуска менялось и название машины. К примеру, первой была версия 233, которая делалась на заводе FSR. Она имела вид пикапа с кузовной частью, накрытой брезентом. Потом появился вариант D233 с грузоподъемностью до 0.4 т.

С августа 1976-го стали выпускаться версии Комби и Пикап, имеющие закрытый кузов и способные перевозить до 300 кг. С учетом устанавливаемого двигателя версии назывались F233 или S233. С 1978-го производилась 234-я версия с полным приводом, а в 1982-м — 237-я.

В дальнейшем были и другие модификации — Honker и 239D. Цель выпуска нескольких версий пикапа Tarpan— повышение функциональности и универсальности автомобиля. Они делали машину более привлекательным для покупателей с различными потребностями.

География продаж пикапа

В Польше Tarpan был очень популярным автомобилем. Он продавался по относительно низкой цене и выделялся надежностью. Пикап также отличался универсальностью и мог использоваться как для личных, так и для рабочих целей.

В других странах Восточной Европы модель также была популярна. Единственным недостатком считалась более высокая цена, но из-за высокой грузоподъемности предпочтение отдавалось именно этой версии.

В Западной Европе и Африке пикап Tarpan пользовался не меньшим спросом. Он был доступен по более высокой цене, чем в Польше и других странах Восточной Европы, поэтому продавался в меньших объемах. С 1975-го машина активно продавалась в Иран и Грецию.

Заключение

Тарпан был простым и надежным автомобилем, который предназначался для использования в сельской местности. Он имел невысокую стоимость и универсальность, что позволяло использовать транспорт для различных целей.

Пикап пользовался спросом в Польше и других странах Восточной Европы. Он был снят с производства в 1995-м, но его наследие продолжает жить. Даже сегодня он считается одним из самых знаковых автомобилей в истории Польши.