Иностранные железнодорожные грузовые вагоны в Казахстане будут простаивать
Казахстан ввёл ограничения на приём местными грузоотправителями иностранных порожних железнодорожных грузовых вагонов. Данный запрет носит конвенционный характер и направлен на защиту национальных интересов.
При этом осложняется процесс международных перевозок нескольких государств, в том числе России, Узбекистана, Белоруси, Туркмении и Таджикистана. Принадлежащий им подвижной состав может следовать через Казахстан только транзитом.
Министерство транспорта РФ получило письменное обращение от российских «Операторов Железнодорожного подвижного состава» (ОЖдПС). Представители некоммерческой партнёрской организации выразили озабоченность транспортной политикой Казахстана.
Владельцы железнодорожных грузовых вагонов не могут в полной мере соблюдать долгосрочные договорные отношения. Они лишились возможности направлять пустые железнодорожные грузовые вагоны на территорию Казахстана.
По мнению членов Совета операторов ж/д транспорта (СОЖТ) конвенционный запрет АО «НК «Казахстан темир жолы» нарушает ряд пунктов Соглашения о Евразийском экономическом союзе. В частности, в документе говорится, что поставщики стран ЕАЭС имеют право на работу с национальными компаниями в равных условиях.
Владимир Захаров, представитель АО «НК «Казахстан темир жолы» в России, пояснил, что запрет компании действует только на иностранные железнодорожные грузовые вагоны, которые направляются под погрузку на территории Казахстана.
На вагоны, находящиеся в транзитных составах, ограничения не распространяются. В настоящее время АО «НК «Казахстан темир жолы» испытывает снижение объёмов грузооборота. Ценовая конъюнктура компании ухудшается. Руководство вынужденно проводит антикризисную политику.
Кроме введённых запретов, касающихся порожних вагонов, которые принадлежат зарубежным операторам, существенно пересмотрен бюджет компании, сокращены расходы на сервисное обслуживание и закупку материалов, предусмотрена жёсткая экономия топливно-энергетических ресурсов.
Владимир Захаров уверен, что конвенционный запрет является временной, но необходимой, в сложившихся экономических условиях, мерой. Впоследствии текст соглашения будет пересмотрен в пользу стратегических партнёров.
- Требуется человек ответственный за погрузку/разгрузку вагонов
- Общий вес грузового автомобиля
- Грузовой автомобиль "Садко"
- Автомойка грузовых автомобилей
- Хорошая стоянка для грузового авто
- Иностранные железнодорожные грузовые вагоны в Казахстане будут простаивать
Верное решение, поскольку большое скопление пустых вагонов других государств приведет лишь к на нарушению технологического процесса и к трудностям в обеспечении безопасности перевозок. Хотя с Россией действует еще договор на принятие пустых полувагонов, для перевозки руды.
С одной стороны - всё верно. Госсударство должно заботиться в первую очередь об интересах своих бизнес - структур. Но с другой - такие ограничения негативно бьют по репутации страны как международного партнёра. Ведь в любом бизнесе существуют ещё и определённые договорённости с терминами и обязательствами, где простои вагонов могут обернуться в большие финансовые потери. В общем, эта ситуация - это палка о двух концах.
Хочу поделиться с вами своим мнением. Я считаю что это все таки правильное решение. Государство должно заботиться о своих интересах, но с другой стороны эти ограничения могут испортить репутацию страны. Простои вагонов могут превратиться в финансовые потери. Так что не знаешь как лучше поступить в такой ситуации.
Странное решение со стороны казахских властей - такое впечатление, что сами рубят стул на котором сидят. Вполне естественно, что при таком решении обязательно будет снижение объёмов грузооборота и не только в Казахстане, но и в других близлежащих странах.
Интересно, как такие меры отразятся на долгосрочных отношениях между странами ЕАЭС. Введение конвенционного запрета со стороны Казахстана, безусловно, затрагивает экономические интересы нескольких государств и может привести к напряженности в региональных транспортных связях. Похоже на ситуацию с ограничениями на экспорт зерна в 2020 году, когда страны также пытались защитить свои внутренние рынки. Однако, как тогда, так и сейчас, подобные меры могут привести к краткосрочным экономическим потерям для всех участников процесса. Железнодорожный транспорт — это основа международной торговли в регионе, и такие ограничения могут вызвать цепную реакцию в виде роста тарифов и увеличения сроков доставки грузов. Конечно, можно понять стремление Казахстана поддержать свою экономику в условиях ухудшения конъюнктуры, но важно, чтобы подобные действия не стали причиной экономического спада в масштабах всего ЕАЭС. Надеюсь, что пересмотр соглашения, о котором говорит Владимир Захаров, произойдет в ближайшее время и будет учитывать интересы всех партнеров. В любом случае, такие меры подчеркивают необходимость более тесного сотрудничества и диалога между странами, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем.
Странно видеть такие ограничения в рамках ЕАЭС, где страны должны работать на равных условиях. Подобные меры могут снизить доверие к интеграционным процессам и вызвать недовольство среди торговых партнеров. Надеюсь, это временное решение и вскоре все вернется в норму.
Ситуация, конечно, непростая. С одной стороны, Казахстан защищает свои экономические интересы, а с другой — это создает проблемы для других стран. Интересно, как это скажется на общей стабильности в регионе. Временные меры иногда приводят к долгосрочным последствиям.