Российским дальнобойщикам не хотят улучшать условия труда

Сегодня средняя зарплата водителя-дальнобойщика составляет 140 тысяч рублей в месяц, но из-за тяжелых условий труда молодежь не спешит в профессию. Об этом говорит председатель профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. По словам Котова, сотрудникам не компенсируют очень многие затраты, соответственно, зарплата в 140 тысяч рублей - это всего лишь цифры на бумаге.

Глава профсоюза Котов пожаловался на то, что водители вынуждены тратить деньги из своего кармана на запчасти и расходники. Многие дальнобойщики недовольны этим, но на крупных транспортных предприятиях, где чувствуют поддержку власти, уничтожают любой независимый профсоюз. Владельцам крупного бизнеса не нужны недовольные, которым не нравится бесплатно перекатывать тяжелые колеса от грузовиков в нерабочее время, менять запчасти не только самим, но и за свой счет. Хитрость формирования зарплаты дальнобойщика заключается в том, что ему платят только за километраж, а все остальное не оплачивается. Поэтому ротации нет, молодежь не приходит, так как работа очень тяжелая и неблагодарная. Котов говорит, что тысячи водителей-дальнобойщиков живут месяцами в кабинах грузовиков на базе по причине простоя или отсутствия запчастей. Председатель профсоюза считает, что нормы трудового законодательства «нарушаются повсеместно», и никакое количество тахографов не помогает простым работникам в этой сложной ситуации.

«Нормы труда и отдыха нарушаются на каждом шагу, потому что километраж. Приезжает водитель на погрузку, а ему в машину кладут груза больше нормы. Как ехать на перегруженном автомобиле, никого не волнует. Можно позвонить своему работодателю, а тот ответит, мол, реши как-нибудь этот вопрос. Жаловаться некому, на погрузке водителю просто ответят: «Нам сказали так погрузить» и даже пошлют. Мне часто жалуются, что на погрузке даже не хотят нормально закрепить груз. Водитель должен где-то остановиться и сделать чужую работу потому, что ему надо как-то ехать», – говорит о нюансах работы водителей-дальнобойщиков Котов.

Он также указывает, что нехватка более 50 тысяч дальнобойщиков объясняется тем, что профессия непрестижная, условия труда тяжелые, а в стране полностью отсутствует нормальная система обучения. Котов говорит, после развала СССР таких специалистов полноценно никто не готовит. По его словам, соискателей мало еще и потому, что молодежь знает: с такими условиями труда не доживают до пятидесяти лет.

Сегодня российские грузоперевозчики, как никогда, испытывают дефицит водителей, это также подтверждает заместитель генерального директора логистической компании ПЭК Вадим Филатов. По его словам, на современном рынке не хватает почти 50 тысяч водителей. В самой компании наблюдается недостаток 5 процентов водителей. Однако о причинах того, почему никто не откликается на вакансии, Филатов говорить на захотел.

Напомним: раньше уже сообщалось, что в течение последних двух лет количество автошкол в России сократилось почти на 15 процентов. Эксперты посчитали, что с января 2021-го года по сегодняшний день число школ, где обучают на водительские права категории D и E, уменьшилось с 7-ми тысяч до менее чем 6-ти.