Автобус ЗИС-8

ЗИС-8— советский автобус, производившийся с 1934 по 1936 годы на Заводе имени Сталина в Москве. Разработан на основе грузовика ЗИС-5 и использовался для перевозки пассажиров.

За время выпуска было создано несколько модификаций, которые применялись в разных сферах деятельности. Ниже рассмотрим, в чем особенности автобуса, каковы его технические характеристики, в чем особенности двигателя и ходовой. Отдельно разберемся с версиями и особенностями каждой из них.

История появления автобуса, годы выпуска

Автобус ЗИС-8 впервые появился в 1934-м в Советском Союзе. Его разработка начата на Заводе имени Сталина (ЗИС) в Москве, а в качестве базы использовался ЗИС-5. Последний был широко распространен и пользовался успехом в тот период.

Важно

Конструкторы адаптировали грузовую платформу ЗИС-5 для перевозки пассажиров, модифицировав ее для установки салона с местами для сидения. В результате получился первый советский серийный автобус.

Автобус ЗИС-8 обладал простой и надежной конструкцией, что обеспечивало его популярность и широкое использование в транспортной системе СССР. Он имел открытую кузовную платформу и мог вмещать до 30 пассажиров. Оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 5,5 литра и мощностью 73 лошадиных силы.

За время выпуска было выпущено 547 автомобилей. Из-за реконструкции в 1936-м производство пришлось остановить. В дальнейшем многие заводы-изготовители использовали чертежи для изготовления транспорта в разных городах СССР, в том числе в Харькове, Киеве, Ленинграде, Туле и т. д.

Но такой процесс не имел централизованного подхода. Многие из предприятий, которые брались за изготовление, не имели необходимых документов и чертежей. По этой причине приходилось делать технику по примеру уже существующей. Некоторые производители старались оптимизировать машину, улучшить вместимость пассажиров, технические характеристики и другие параметры.

Описание автобуса

ЗИС-8 — сравнительно небольшой автобус с двумя дверьми и конструкцией в виде «ботинка». Переход от капота к лобовому стеклу и крыше имеет практически 90 градусов, что ухудшает аэродинамические характеристики. Спереди предусмотрено две отдельно стоящие фары головного света.

ЗИС-8 имел шестицилиндровый рядный карбюраторный мотор объемом 5,55 литров и мощностью в 73 л.с., который позволял автобусу полной массой 6,1 тонн разгоняться до 60 км/ч. Конструктивно ЗИС-8 мало отличался от своего предшественника, автобуса АМО-4, кузов образца 1932 года типа «новый стандарт» или «стандарт» остался без значительных изменений.

Основные изменения затронули шасси — рама стала усиливаться накладкой вдоль лонжеронов, двигатель стал мощнее из-за большего диаметра поршней (101,6), гидравлические тормоза спереди были заменены механическими, кроме того появился новый карданный вал с шарнирными сочленениями типа «Спайсер №500» и с дополнительной опорой.

Изменения в шасси были общими для всех ЗИСовских грузовиков, в том числе и для автобусных шасси. Новый автобус получил увеличенный топливный бак (110 литров вместо прежних 60), радиатор увеличенной ёмкости и 12-вольтовую систему электрооборудования.

Кузов с деревянным каркасом, изготовлявшимся из разных пород дерева, обшитый металлом, был построен по проекту конструктора Н. И. Францева и художника ЗИСа И. Ф. Германа. Они использовали шасси ЗИС-5 с удлиненной на 610 мм. базой.

В противовес принятой тогда кустарной практике изготовления деревянного каркаса в виде неразборной клетки Герман предложил для ЗИС-8 делать «подсобранные» элементы каркаса, а затем из них — целый узел. Борта, заднюю и переднюю стенки, двери, крышу, основание пола изготавливали отдельно, а затем собирали воедино. Такое решение во много раз упростило и удешевило сборку.

ЗИС-8 имел никелированные бамперы, над ветровым стеклом размещался освещенный указатель маршрута. Кроме основной модификации существовала разновидность «Люкс» с иной планировкой салона — кожаной обивкой сидений и с одной входной дверью. Для южных районов страны была разновидность со складывающимся матерчатым верхом.

Характеристика наиболее распространенных упругих элементов подвески — рессор, пружин или торсионов — такова, что их жесткость в зависимости от нагрузки не меняется. Поэтому переполненный пассажирами ЗИС-8 с рессорной подвеской шел по дороге довольно плавно, пустую же машину бросало на неровностях дороги, словно лодку на волнах. Жестковатые, без амортизаторов, рессоры делали езду по булыжной мостовой малоприятной.

Автобусы ЗИС-8 стали первыми советскими экспортируемыми автобусами. В 1934 году партия из 16 машин «ушла» в Турцию, куда чуть раньше прибыла и первая партия советских экспортных автомобилей — 100 грузовиков ЗИС-5. 

Технические характеристики

Двигатель

Автобус ЗИС-8 был оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Его объем составлял 4,9 литра, а мощность достигала 73 лошадиных сил. Этот двигатель был разработан специально для использования в автобусах ЗИС-8 и обеспечивал им достаточную мощность для выполнения пассажирских перевозок.

Двигатель ЗИС-8 работал на бензине и имел простую конструкцию, что обеспечивало надежную и долговечную работу. Он был воздушно-охлаждаемым и имел смешанную систему смазки (смазка давлением и брызговой смазкой).

Важно отметить, что в то время технологии двигателей были менее сложными и эффективными, чем современные силовые агрегаты. Двигатель ЗИС-8 обеспечивал автобусу достаточную мощность для его размеров и задач, позволяя ему успешно выполнять городские и пригородные пассажирские перевозки.

Устройство ходовой

1. Ходовая часть автобуса ЗИС-8 состояла из нескольких основных компонентов:
2. Рама: Была выполнена в виде пространственной стальной рамы, которая обеспечивала жесткость и прочность всей конструкции автобуса.
3. Передняя ось: Автобус ЗИС-8 имел переднюю ось с независимой подвеской на продольных полуэллиптических рессорах. Это позволяло смягчать удары и колебания при движении автобуса по неровностям дороги.
4. Задняя ось: Задняя ось автобуса ЗИС-8 также оснащалась подвеской на полуэллиптических рессорах, что обеспечивало комфортное движение и устойчивость автобуса на дороге.
5. Колеса: Автобус имел четыре колеса, которые были обустроены пневматическими шинами для лучшей амортизации и сцепления с дорогой.
6. Тормозная система: Автобус ЗИС-8 оборудовался гидравлической тормозной системой, которая включала в себя барабанные тормоза на всех колесах. Это обеспечивало эффективное и безопасное торможение автобуса.
7. Рулевое управление: Рулевое управление автобуса осуществлялось с помощью рулевого механизма, который передавал вращение рулевого колеса на переднюю осьавтобуса.

Ходовая часть автобуса ЗИС-8 была разработана с учетом надежности, простоты и эффективности. Это позволяло автобусу успешно передвигаться по различным типам дорог и выполнять пассажирские перевозки в городских и пригородных условиях.

Варианты и модификации

• опытный 32-местный бескапотный автобус — изготовлен в 1937 году на удлинённой раме ЗИС-8; руль, передняя ось и передние рессоры были взяты от грузовика ЯГ-4;
• опытный ЗИС-8 с двигателем на природном газе — изготовлен Научно-исследовательским автотракторным институтом. Запас топлива в 16 алюминиевых баллонах объемом 3 куб.м. каждый был размещён на крыше и обеспечивал запас хода по шоссе от 90 км. (при заправке светильным или коксовым газом) до 170 км. (при заправке высококалорийным нефтяным газом);
• автомобиль ветеринарной помощи на шасси ЗИС-8 — в 1939 году изготовлены две машины;
• Интурист ‒ партия автобусов в люксовом исполнении с улучшенной отделкой салона для в/о Интурист (1934 г.). Высокий уровень квалификации, достигнутый кузовостроителями «ЗИСа», позволил построить в 1934 году экспериментальный «ЗИС Люкс» на удлиненном трехосном шасси грузовика «ЗИС-6». Он имел колесную базу 4420 мм. и базу задней тележки 1080 мм., длина составила 8540 мм. Его кузов был по-настоящему обтекаемым: наклонные облицовка радиатора и рамка ветрового стекла, скругленные верхняя передняя часть крыши и задняя стенка, передние крылья с юбками, утопленные дверные ручки. В салоне устанавливались 28 индивидуальных кресел типа «ЗИС-4 Люкс». Машина изготавливалась под руководством опытного инженера А.А. Евсеева, учившегося кузово-строительному мастерству еще в дореволюционные годы во Франции.
• ЗИС-8 производства ленинградских заводов ВАРЗ и АТУЛ, в 2- и 3-осных исполнениях, со стандартными и обтекаемыми кузовами.

Существовали также экспериментальные газогенераторные автобусы ЗИС-8, в том числе с прицепной тележкой, где размещался газогенератор. Московский научно-исследовательский институт городского движения разработал в 1936 году опытные образцы пассажирского прицепа вместимостью 14 человек. Сцепка осуществлялась наподобие трамвайной, а проем между автобусом-тягачом и прицепом, в который могли попасть зазевавшиеся пассажиры, имел ограждения параллелограммного типа. 

Автобус ЗИС-8 имел несколько модификаций, которые различались в зависимости от специфических потребностей и требований заказчиков. Вот некоторые из них:

• ЗИС-8А: Эта модификация была выпущена в 1936 году. Она имела некоторые улучшения в сравнении с базовой моделью, включая более мощный двигатель мощностью 75 лошадиных сил, что увеличивало скорость и проходимость автобуса.
• ЗИС-8Б: Эта модификация была разработана в 1937 году. Она имела закрытый кузов, что обеспечивало защиту пассажиров от погодных условий и повышало комфортность перевозок.
• ЗИС-8В: Эта модификация была выпущена в 1940 году. Она имела больший кузов и могла вмещать до 35 пассажиров, что увеличивало пассажировместимость автобуса.
• ЗИС-8Г: Эта модификация была предназначена для использования в качестве автобуса-санитарки. Она имела специальное оборудование для перевозки больных или раненых, включая кровати и медицинское оборудование.

Это лишь некоторые примеры модификаций автобуса ЗИС-8. Каждая модификация была разработана с учетом конкретных потребностей и задач, которые требовались от автобуса в различных областях применения.

Заключение

Автобус ЗИС-8 был значимым достижением советской автомобилестроительной промышленности. В период с 1934 по 1941 годы было выпущено около 25 000 экземпляров этой модели. Он стал одним из самых популярных автобусов своего времени в СССР и широко использовался для пассажирских перевозок в городах и пригородах.

Автобус ЗИС-8 отличался надежностью, простотой конструкции и достаточной мощностью для выполнения своих задач. Он был важным средством транспорта, обеспечивая людям возможность передвижения на дальние расстояния и улучшая доступность общественного транспорта.