Междугородний автобус ЗИС 127

ЗИС 127 начали выпускать на з-де им. Сталина в 1955 году. Это был первый советский междугородный автобус. Через год предприятие переименовали, соответственно изменилось и название – теперь это был ЗИЛ-127. Собирали его до 1961 года, причем в последний год с конвейера сошла только одна машина.

Технические характеристики

• Мощность мотора, л.с.: 180
• Max скорость, км/час: 95
• Бак, л: 250
• Удельный расход топлива, л/100 км: 40,0
• Габариты (ДхШхВ), м: 10,2 х 2,7 х 3,0
• Клиренс, м: 0,27
• База колесная, м: 5,6
• К-во пассажиров, чел: 32

Описание

В качестве силового агрегата на ЗИС 127 ставили 6-цилиндровый 2-тактный рядный дизель ЯАЗ-М206Д. Он располагался в задней части кузова. Напряжение электрооборудования составляло 12 В. Хотя для стартера СТ-26 требовалось 24 вольта.

Сцепление ЯАЗ было с гидроприводом, в комплект которого входили педаль с пружиной, для облегченного выключения, рабочий цилиндр и контур трубопроводов. Трехходовая механическая КПП обеспечивала движение на одной из четырех передач. Рулевое – с гидроусилителем.

Полуэллиптические рессоры подвески имели деревянные прокладки между пластинами. К корпусу они крепились через подушки из каучука. Кроме того, были двухсторонние гидравлические амортизаторы и торсионный стабилизатор устойчивости. Так что движение на трассе получалось достаточно плавным и безопасным. Тормоза включались пневмоприводом. Причем, на каждую ось поставили независимую магистраль – новинка для автобусов того времени.

Металлический несущий кузов вагонного типа имел впереди только одну дверь с правой стороны. Других не было, даже аварийных или для водителя. Машину оборудовали эффективными системами освещения, вентиляции и отопления. Был термометр, часы и радиосвязь. При необходимости, шофер мог включить расположенный над лобовиком 100-ваттный прожектор – он освещал дорогу на 200 м вперед.

Салон получился довольно комфортный. Пассажиры располагались в полуспальных «самолетных» креслах, с регулируемой подушкой и 3-позиционной спинкой. У каждого имелась вентиляция и подсветка. По бокам – полки для ручной клади. В подпольном пространстве сделали 8 отсеков для багажа. Водитель был отделен от пассажиров стальной панелью, с окнами и «шлагбаумом» с пружинной муфтой для закрывания (который мало кто использовал). Изголовье и спинку его кресла можно отрегулировать «под себя».

Заключение

У ЗИС 127 не было каких-нибудь серьезных недостатков. Ну, разве что, он получился излишне тяжелым. Из-за чего относительно долго разгонялся и не сразу останавливался. Да еще ширина оказалась на 18 см больше нормы. Последний фактор стал официальным поводом для снятия с производства довольно неплохой разработки. О его надежности говорит хотя бы тот факт, что некоторые машины выпускались на линию даже в 70-х годах, в «возрасте» более 20 лет.

Почему же на самом деле перестали собирать ЗИС 127? Потому что «автобусным лидером» в те времена стал венгерский Икарус. По сравнению с ним, «сто двадцать седьмой» признали бесперспективным. И приказали остановить его выпуск, несмотря на то, что в КБ на тот момент имелись достаточно грамотные наработки по усовершенствованию машины.