КрАЗ С20.2, трехосный самосвал

Презентация автомобиля КрАЗ С20.2 состоялась в рамках Международного автосалона «TIR-10» в Киеве осенью 2012 года. Машина представляет собой классический бескапотный грузовик с колесной компоновкой 6 на 4. Предназначена она для транспортировки грузов (сыпучих и навалочных) дорогами общего пользования с любым покрытием, в том числе и грунтовками.

Примечательно, что компоновка 6Х4 стала новой для автомобилей этой марки, а вот о том, насколько удачным было такое решение для КрАЗ С20.2, и стал ли грузовик популярным, поговорим в нашем сегодняшнем материале.

Общее описание грузовика КрАЗ С20.2

Прежде чем описывать основные особенности автомобиля, стоит коснуться его истории, которая, как оказалось, весьма интересна. КрАЗ С20.2 представляет собой отдельное семейство грузовиков с самосвальным кузовом и установленной над мотором кабиной. Первое упоминание о ней датировано летом 2008 года, когда публике показали экспериментальный экземпляр – трехосный бескапотник, фактически ставший «сборной солянкой», так как состоял он из узлов и агрегатов от ведущих мировых производителей:

•  Мосты – от компании FAW.
•  Кабина – от MAN F2000.
•  Силовая установка – от американского бренда Cummins.
•  Трансмиссия – Shaanxi.

Спустя год, в 2009, презентовали первый опытный самосвал, ставший логичным продолжением КрАЗ-7238С4. Он был оснащен каркасно-панельной кабиной из высокопрочного пластика (не MAN-овская, а собственного производства), двигателем от Ярославского моторного завода, коробкой передач от Eaton Fuller и отечественными мостами.

Именно эту комплектацию изначально было решено взять за основу, и в 2011 году она положила начало серийному производству грузовика, получившего в итоге широкое распространение во всех странах постсоветского пространства.

Важно

Самосвал КрАЗ С20.2 – это классический «трехосник», который характеризуется стильным, весьма оригинальным внешним видом. С точки зрения экстерьера он способен составить достойную конкуренцию многим зарубежным «одноклассникам» аналогичной грузоподъемности и схожих эксплуатационных характеристик. 

Лицевая часть кабины плоская, бампер сравнительно невысок, фары вытянутые, узкие, смотрятся довольно симпатично. Радиаторная решетка установлена высоко, для улучшения аэродинамических свойств предусмотрены дефлекторы. Большая площадь остекления обеспечивает хороший обзор, что косвенно повышает безопасность всех участников дорожного движения. 

За всю историю модели было выпущено несколько ее модификаций:

1.  КрАЗ С20.0 – упомянутый нами выше опытный 20-тонник с АвтоКрАЗовской кабиной, полукруглой самосвальной платформой, объем которой составлял 14 кубометров.
2.  КрАЗ С20.2 - базовая версия, о которой ниже поговорим детальнее.
3.  КрАЗ С20.2R - автомобиль с кабиной от Renault Kerax, характеризующейся повышенным уровнем комфорта.
4.  КрАЗ С20.2M – вариант с кабиной от MAN F2000, выпускаемый в КНР компанией Shaanxi.

Рама, подвеска и ходовая часть

Подвеска автомобиля зависимая, рессорного типа, с усиленными задними мостами. Она обладает повышенной надежностью и прочностью, благодаря чему номинальная грузоподъемность самосвала КрАЗ составляет 20 тонн, но по факту машина справляется и с более высокими нагрузками. Авто оснащено обновленной платформой, характеризующейся повышенной жесткостью, наличием опрокидывающего механизма с установленным спереди телескопическим подъемником на гидроприводе и полукруглым сечением днища. 

Подвеска задних мостов балансирная, присутствует дополнительное усиление. Грузоподъемность передней оси составляет 8 т, что значительно больше, чем у предшественников модели. В угоду высокой выносливости авто были использованы бескамерные шины, которые позволяют транспортному средству преодолевать серьезные препятствия при езде по грунтовым и гравийным дорогам низкого качества.

Ведущие мосты 2-ступенчатые центральные, 1-скоростные, оснащенные установленными между колесами блокируемыми дифференциалами. Средний мост проходного типа. Усиленная рама лестничного типа, есть дополнительные вкладыши для достижения оптимальной жесткости в процессе эксплуатации самосвала в сложных транспортных условиях.

Лонжероны выполнены из легированной стали, поперечины изготовлены методом штамповки из конструкционной стали. Карданная передача открытая, валы усилены для передачи высокого крутящего момента в тяжелых условиях эксплуатации.

Рулевое управление и тормоза

На автомобиль установлен рулевой механизм интегрального типа. Тормоза барабанные, с внутренними колодками, возможно дополнение системой ABS от Knorr-Bremse или Wabco., позволяющей остановить ТС в любых дорожных условиях.

Рабочие тормоза двухконтурные с раздельным пневмоприводом. Стояночный тормоз представлен пневмопружинным энергоаккумулятором. Для большей надежности в конструкцию ТС включен вспомогательный тормоз дроссельного типа, оборудованный пневматическим приводом, который находится в системе выпуска отработанных газов.

Двигатель КрАЗ С20.2

Грузовик, ставший темой нашей беседы, оснащен 6-цилиндровым 11,1-литровым турбодизелем на 362 л. с.

Он находится под откидной кабиной, что позволяет при необходимости обслуживания и ремонта получить к агрегату беспрепятственный доступ. В паре с этим мотором работает 9-ступенчатая механическая коробка передач, крутящий момент от которой передается на две задних оси.

Комфорт в кабине

Если сравнивать кабину этого самосвала с аналогичным узлом у его предшественников, бросается в глаза тот факт, что она куда более комфортабельна, выполнена на современный лад с использованием материалов неплохого качества. С водительского места открывается хороший обзор, что в числе прочего повышает безопасность всех участников дорожного движения.

Основные рычаги и элементы управления находятся в зоне свободного доступа, поэтому даже после длительного пребывания за рулем водитель не будет ощущать усталости. 

Водительское кресло по умолчанию устанавливается на механической подвеске, но опционально возможна комплектация сиденьем «Пилот», которое фиксируется на пневмоподвеске и обладает широким спектром регулировок. Рулевая колонка тоже регулируемая, ее можно настроить в соответствии с потребностями шофера по высоте и углу наклона.

Приборная панель весьма функциональна, на ней отображаются основные параметры работы машины. Опционально возможна установка «на борт» кондиционера. Уже в базовой версии присутствует гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, ABS.

С конструктивной точки зрения эта кабина - каркасно-панельного типа, ее каркас стальной трубчатый, панели выполнены из стеклопластика. Если смотреть на нее, предварительно убрав КрАЗовскую эмблему, сразу и не поймешь, кем выпущен грузовик.

Кажется, что это приличный «европеец» со стильной внешностью. Ни к функционалу, ни даже к эстетике (хотя, казалось бы, какое значение имеет эстетика в грузовиках?) претензий нет никаких. Кабина, как и кузов самосвала КрАЗ, заслуживает наивысших оценок.

Технические характеристики

Описывая эксплуатационные характеристики этого автомобиля, необходимо привести сухие, тем не менее, показательные цифры:

Стоимость КрАЗ С20.2

Купить самосвал КрАЗ С20.2 сегодня можно на вторичном рынке, однако количество предложений по непонятным причинам ограничено. Прямо с завода доступны такие модификации, как КрАЗ С20.2R / С20.2М, которые оснащены мощным турбодизелем, соответствующим экологическому стандарту «Евро-4». 

Заключение

Подводя итог под сказанным выше, отметим, что модель действительно получилась удачной, она способна составить достойную конкуренцию аналогам зарубежного производства, особенно в странах постсоветского пространства.

Машина надежна и вынослива, идеально адаптирована под местные условия эксплуатации, включая далекие от идеала дороги, характеризуется хорошей ремонтопригодностью благодаря наличию на рынке всех необходимых деталей и комплектующих.