Разновидности фур

Авиационные и водные транспортные сети постоянно расширяются, однако, несмотря на это, в настоящее время к самому популярному способу перемещения разнообразных грузов все также относятся транспортировки по суше. Объяснить подобное не сложно. Достаточно отметить дорожную инфраструктуру, находящуюся на высоком уровне, и большую доступность автотранспортных средств. Объемные и тяжелые грузы транспортируются посредством специальных автопоездов с полуприцепами. Их называют фуры.

Фуры: целесообразность

Под полуприцепами понимают разновидность прицепа. В-последних, вся масса транспортируемого содержимого, ложиться на колеса и раму, в то время, как у первых, происходит рассредоточение веса, благодаря опоре одной из его сторон на тягач. Это способствует выгодному распределению нагрузки. Часть уходит на колеса транспортного средства.

В настоящее время существуют разные виды фур, что позволяет с легкостью подбирать целесообразную модификацию.

Рассматривая грузовики, можно отметить, что для перемещения наиболее тяжелых грузов рационально использование тягачей. Полуприцепы и прицепы, имеющие большую длину, предоставляют возможность осуществлять перемещение крупногабаритных объектов. Значения грузоподъемности некоторых модификаций достигает 2000 т.

Вид полуприцепов определяет его предназначение. Для больших объемов продукции скоропортящегося плана целесообразно использование изотермических фур. Если необходимо доставлять продукцию со значительными требованиями к условиям транспортирования (мясо, молоко и т.п.), то рационально задействование рефрижераторов, в оснащении которых предусмотрены холодильное оборудование. Задействуют их также, если перевозятся насекомые или животные.

Грузовик фура выпускается специализированными и универсальными модификациями. Первые по конструкции бывают:

• тентового;
• бортового;
• шторного;
• шторно-бортового;
• самосвального плана.

К самому распространенному и известному типу относятся тентовые или еврофуры. По внутреннему объему (ключевому параметру), они могут достигать 55-120 м3. Еврофуры представлены конструкциями, у которых ключевые элементы представлены платформой и зафиксированной на ней рамой. На рамы натягивают тентовое покрытие (в виде прорезиненного брезента или синтетических материалов, таких как ПВХ). У большинства модификаций предусмотрено оснащение стенками по боковым сторонам откидывающегося или раздвижного типа.

У бортовых представителей максимально допустимый показатель массы груза составляет 20 т. Они представлены платформами, имеющими борта-ограничители (расположены по периметру) неподвижного или откидного плана. Последние способствуют лучшему доступу к транспортируемому содержимому. Целесообразны для продукции сыпучего плана и твердых стройматериалов.

Конструкция фур шторного плана подразумевает сварную раму и платформу. У всех модификаций предусмотрено оснащение подвижной боковой стенкой (по необходимости сдвигается). Такое решение облегчает доступ к перемещаемому содержимому. Недостатком данных разновидностей фур служит слабая фиксация раздвигающихся элементов.

У шторно-бортовых фур можно найти конструкторские решения двух вышеуказанных разновидностей. Благодаря раздвижным боковым стенкам, погрузку-разгрузку производить можно без проблем. Благодаря жестким бортам, исключены ситуации, когда груз может выпасть при повороте. Фиксация на таких фурах в большинстве случаев предполагает крепеж перемещаемого объекта с помощью тента.

У самосвальных модификаций в оснащении используется специальный механизм, посредством которого возможно выполнение наклонов платформы, что ускоряет разгрузку. Бывает 1, 2-х и трехсторонние. Модификации первого плана отличаются простой конструкцией и доступностью обслуживания.

Фуры различаются своим предназначением. Они могут быть представлены:

• тяжеловозами;
• контейнеровозами;
• изотермами;
• рефрижераторами;
• автоцистернами;
• лесовозами.

Привлечение тяжеловозов целесообразно, когда планируется доставлять грузы, масса которых варьируется в пределах 15-100 т. Могут быть использованы как лесовозы. В этом случае перемещают тяжелые бревна и пиломатериалы. Основным предназначением тяжеловозов является перемещение стройтехники и элементов промышленных конструкций. Величина грузоподъемности находится в зависимости от того, какое количество осей предусматривается у используемого полуприцепа.

Привлечение контейнеровозов целесообразно, когда требуется переместить морские контейнеры «по земле». Например: доставить с одного пункта на другой. Ключевым отличием данных ТС служат рамы прицепов раздвижного плана.

Фуры изотермического типа, представленные полуприцепами, стенки которых являются многослойными сэндвич-панелями, целесообразны для замороженной продукции. Если грузы требуют низкого температурного режима, то отдают предпочтение рефрижераторам.

При сравнении изотермов и рефрижераторов можно обнаружить сходства в конструкции, однако последние оснащаются холодильно-обогревающими установками, благодаря чему возможна перевозка продукции, нуждающейся в особых температурных режимах.

В цистернах доставляют различные жидкости. Речь о нефтепродукции, химикатах, пищевой продукции (чаще всего молочной).

У лесовозов специфическая конструкция. На рамах имеются вертикальные ложементы (фиксаторы) U-образного вида, посредством которых происходит удерживание бревен при транспортировании. У некоторых модификаций, в оснащении используется кран, позволяющий производить автоматическую погрузку-разгрузку.