В открытую продажу запущен Hyundai HD35 City

До сих пор многие перевозчики сегодня с сожалением вспоминают о первых грузовиках-однотонниках Porter, собиравшиеся когда-то на Таганрогском автозаводе. Данная модель обладала всеми качествами импортного малогабаритного и юркого грузовичка, который имел удивительно доступную стоимость. Поэтому внезапное прекращение сотрудничества ТагАЗа с корейскими партнёрами в 201 году и сегодня воспринимается неоднозначно. Это одна из сборочных площадок, которая закончила своё существование сразу же после прекращения поставок зарубежных машинокомплектов.

Hyundai HD35 City восполняет ощутимую потерю

После некоторого экономического оживления спохватились и попытались найти достойную замену. Но облегчённый среднетоннажный вариант HD35 не внёс того облегчения на рынок малотоннажного коммерческого автотранспорта, которое когда-то вихрем ворвалось вместе с первым таганрогским «Портером».

Анализируя причины фактического провала, был сделан вывод о целесообразности создания гибридной техники, которая смогла бы объединить завидную вместительность HD35 в совокупности со сниженной собственной массой и, тем самым, обеспечить эффективную перевозку грузов в черте города. Подобное техническое решение воплотилось в HD36L. У себя на родине в Корее грузовик был продемонстрирован весной этого года. Заинтересованным россиянам новая модель грузовика, озвученная в качестве Hyundai HD35 City, была представлена на Международной выставке коммерческого транспорта КОМТРАНС 2017. А попала она в Москву прямо с калининградского сборочного конвейера, в виде пилотного образца.

Всё лучшее – от Hyundai Porter 

Весьма схожие с классическим Портером двускатные колёса не ввели в заблуждение экспертов, которые сразу отметили у Hyundai HD35 City собственную раму, отличающуюся от традиционного исполнения большими по размеру и более прочными лонжеронами. Колёсная база уменьшилась на 40 мм. По сравнению с тем же Портером увеличилась на 380 мм, а монтажная рама вытянулась в длину до 3347 мм.

Ходовая часть Hyundai HD35 City держится на цельнометаллической балке, которая находится в подвешенном состоянии за счёт крепления 2-х листовых рессор. Колёса укомплектованы шинами KumboKRS02 соответственной размерности 6,50R16LT, которые отличаются более высокой несущей способностью, но при этом обладают пониженным индексом скорости. За счёт оригинального набора листов в задних рессорах: 7 штук – модернизированный Hyundai HD35 City сумел сохранить низкие показатели собственной массы и минимальную погрузочную высоту. Впрочем, для российского рынка полная масса по ПТС по-прежнему составляет спорные для законотворцев 3,5 тонны.

Узкая кабина компенсирует высокую степень маневренности

Дизайн кабины остался на уровне среднетоннажной модели HD78 при уменьшенной до 1760 мм ширине. Безусловно, бескапотная компоновка существенно ограничивает технические возможности организации рабочего водительского места в отношении комфорта и удобства. Садиться в кабину по-прежнему неудобно. При этом наличие новой возможности распахнуть двери на больший угол, проблему не решает. Водитель, имеющий рост выше среднего, конечно, поместится, но кресло придётся отодвинуть назад до максимума.

Рулевая колонка, хоть и позиционируется в качестве регулируемой, но диапазон регулировки достаточно ограниченный. Педальный узел вполне просторный, ногам есть где развернуться. Отдельная благодарность выносится за удобное расположение подставки для отдыха левой ноги. Кстати, ногам пассажира, занимающего среднее сиденье рядом с водителем, придётся потесниться, а их хозяину набраться терпения, особенно на время длительного путешествия. Им места явно недостаточно. Иначе никак: для двух пассажиров предусмотрено всего полтора места. Узкая кабина – это вовсе не «прокол» конструкторского подразделения, это дань комплектации «городского» грузовика.

Удачное решение для российского рынка малотоннажного грузового автотранспорта

С силовым агрегатом решили не экспериментировать. Им оказался неизменный турбодизельный двигатель D4CB объёмом 2,5 л., мощностью в 136 л. с. и, что особенно радует, с перспективным для России экологическим уровнем Евро-5. Что касается трансмиссии, то размеры задних колёс не позволили установить пятиступенчатую КП. Пришлось замахнуться на 6-ступенчатую коробку передач, с включённой парой повышающих передач.

Итак, на российский рынок приходит новый коммерческий грузовик В-категории. Даже бюджетный вариант производитель не стал лишать электроники. Эффективная работа тормозной системы обеспечивается двухконтурной, гидравлическая с вакуумным усилителем, с АБС конструкцией, а также с системой курсовой устойчивости VDС. Грузовик способен развивать максимальную скорость до 150 км/час. Уникальное жёсткое крепление рамы через деревянный брусок - это заведомая прочность и дополнительная гарантия в случае перегруза.

Уже сегодня открыта запись на предварительные заказы. Ориентировочная стоимость приближается к 2 млн руб. Первые партии уже прошли таможенный пограничный контроль, и отдельные экземпляры уже выставлены в дилерских центрах.