Удачи на старте, будь лучшим: ты – «Мастер»!

В партнёрстве с Liebherr

Начиная с 2011 года, команда «КАМАЗ-мастер» располагала собственным моторным центом и участком подготовки двигателей. Возможности турбодвигателя ЯМЗ-7Э846.10 V8 к этому времени уже были исчерпаны. Кроме того, технический регламент ограничивает рабочий объём ДВС до 16 л. Особые требования предъявляются и к показателям дымности. К сожалению, российские мотористы не смогли предложить достойную конструкцию силового агрегата, которая бы соответствовала параметрам технического регламента. Альтернативный вариант нашёлся в производственной гамме швейцарской компании Liebherr Machines Bulle.

Представленный партнёрами двигатель требовал доработки. И лишь в процессе технической подготовки к ралли «Дакар-2014» все необходимые параметры по мощности и надёжности были, наконец, приведены в соответствие. В ходе этого пробега Ярославскому моторному заводу удалось всё же взять реванш. Первым пришёл грузовик, сердцем которого по-прежнему был двигатель ЯМЗ 7Э846.

С одной стороны наличие в отечественной машине импортных комплектующих повышает её надёжность, увеличивает гарантию безопасности. С другой, – абсолютно несправедливо обращение к зарубежным технологиям. Напрашивается вывод, что российские производители спасовали перед иностранцами, установив на свою технику комплектующим импортного образца, отказавшись, таким образом, от всякой попытки создать собственные, соответствующие современным требованиям, наработки. Ещё в 1994 году Семён Якубов был вынужден заменить отказавший форсированный отечественный двигатель американским Cummins N14-500E мощностью 600 л. с. Однако, на Ярославском заводе параллельно шло создание альтернативного варианта, которым стал 8-цилиндровый ЯМЗ-7Э846 на 750 л. с.

ЯМЗ не уступает

XXI век для «КАМАЗ-Мастер» ознаменовался выходом нового регламента устроителей ралли «Дакар», который запрещал использование в марафоне грузовиков со среднемоторной компоновкой. Для создания новой техники оставалось не более полугода. «Дакар-2002» «КАМАЗ-мастер» покорял на двухосном грузовике «КАМАЗ-49256». Двигатель ЯМЗ-7Э846, мощностью 830 л. с., разместился над передней осью. Конструкция грузовой платформы допускала перевозку лишь 6000 кг.

То, что этот грузовик выиграл соревнования 2002 года, не остановило работу конструкторского бюро команды. В этой ситуации становится ясно, что каждый последующий за пробегом год используется для дальнейшего технического совершенствования. Пришло время отойти от гоночных модификаций и выйти на создание промышленных серий. Появившийся в конце 2002 года КАМАЗ-4911 Extreme, сразу выходит на первые позиции по основных техническим характеристикам: проходимость, маневренность и динамика. Немало потрудились дизелисты.

Новый четырёхтактный турбодвигатель ЯМЗ-7Э846.10 V8, мощность которого составляет 730 л. с., заметно преобразился. Система питания улучшена за счёт трёхступенчатой фильтрации топлива и наличия электрических подкачивающих насосов. Следует отметить, что данный силовой агрегат разрабатывался ярославским заводом с возможностью размещения его на спортивных грузовиках разных марок, не ограничиваясь КАМАЗом. Скорость тяжёлой техники, оснащённой новым двигателем, достигает 180 км/час. Согласно установленным правила, на сертификацию можно было претендовать, лишь при условии предоставления в FIA 15 экземпляров техники. Данный двигатель, как и последующие моторы, разрабатывалсяся на ЯМЗ на базе обычных серийных силовых агрегатов, которые, в обычном использовании, обеспечивают надёжное и безопасное вождение тяжёлых грузовиков.

Пробег 2018 года – генеральная репетиция

Но и Liebherr сумел продемонстрировать себя с самой лучшей стороны. Пробег 2014 года выявил определённые недостатки, после устранения которых, ресурса мотора стало достаточно для обеспечения двух побед на последующих гонках. «Дакар-2018» станет последним для грузовиков КАМАЗ, с установленным на них двигателем от Liebherr. Четыре экипажа уже подтвердили свою абсолютную готовность к новой гонке. Новые условия организаторов ралли потребовали максимального обновления спортивных грузовиков КАМАЗ. Поставили не только новый двигатель объёмом 13 л, рядная шестёрка пониженной мощности. Мотор предназначен для соревнований 2019 года. В этот раз он получит максимально полную обкатку. Кроме того, пришлось отказаться от рессор и в пользу пружинной подвески. Серьёзным изменениям был подвергнут и внешний вид грузовой техники. Облик спортивного КАМАЗа кардинально изменился. Грузовик получил капотную компоновку. Это, опять же, условия «Дакар-2019».

Полная проверка машины состоялась на испытательном полигоне, за три месяца до ралли. Грузовику КАМАЗ пришлось испытать на себе полную нагрузку. Отдельные этапы Дакара-2018 проёдут через высокогорные районы Боливии. Разряжённый воздух – это опасный экзамен не только для людей, но и для техники. Надеемся, что гипоксические тренировки, которые прошёл экипаж, будут весьма полезны. Но высота 4800 км это ещё и новый вид нагрузок на двигатель. В частности, система турбонадува вполне может дать сбой.

В заключение

В производственном цехе «КАМАЗ-мастер» работа не прекращалась до последнего дня. И всё для того, чтобы четыре спортивных грузовика и машина технической поддержки сумели выстоять в непростых условиях пробега юбилейного 40-го Дакара 2018 года, который стартует 6 января в столице Перу Боливии.