Все сложности работы перевозчиком в 2019 году

Организация грузоперевозок продолжает оставаться наиболее популярной бизнес-идеей. Ведь что может быть проще использования личного грузовика для получения дополнительного, а в перспективе – основного дохода. Впрочем, в организации подобного бизнеса в России есть существенные отличительные особенности. Планируя бизнес перевозок грузов, необходимо сразу рассчитывать на возможность получения 100-процентной прибыли в максимально короткие сроки. Стремление к долгосрочной, но более высокой прибыли может обернуться полным разорением, поскольку законодательство РФ столь же непредсказуемо, как и противоречиво.

Перевозки грузов в условиях поднятия ставки НДС

Политика поддержки малого и среднего предпринимательства плохо согласуется, например, с поднятием ставки НДС. Для автоперевозчиков это значит снижение рентабельности. Все запчасти, оборудование, а также новая техника будут реализовываться с применением новой ставки НДС. Предположение, что за всё заплатит конечный покупатель не имеет под собой основания. Денег у большинства населения страны нет. Оплатить повышенные по такому случаю тарифы на перевозки грузов частный заказчик не сможет. Отсутствие покупательского спроса сразу скажется на объёмах перевозок.

Это относится в том числе и к крупным транспортным компаниям. Проявление оптимизма в данном случае ничто иное как маркетинговый приём. На самом деле им также придётся столкнуться с необходимостью обновления автопарка и приобретением жизненно важных для автотранспорта компонентов. Далеко не все дополнительные затраты удастся переложить на плечи даже обеспеченных клиентов. Использование лизинга в качестве финансового инструмента для обновления автопарка уже не столь выгодно. Новые ставки НДС приведут к удорожанию лизинговых программ.

Новые российские грузовики для перевозок

Попытка приобретение нового европейского грузовика наталкивается на целый ряд дополнительных платежей, начиная от растаможки и заканчивая утилизационным сбором. Остаётся возможность использования отечественной техники. Новые российские грузовики безусловно отмечены множеством достойных качеств. Но в процессе эксплуатации по-прежнему возникает множество вопросов к нашим автопроизводителям.

1. Камаз-5490 NEO. Двигатель работает бесперебойно, но при этом расход топлива больше, чем заявлено в технических характеристиках. Отсутствие серьёзных поломок не гарантирует регулярного возникновения мелких проблем: недостаточное освещение, проблемная электроника и жестковатый матрас спальника. Это всё мелочи, но не для грузового автомобиля, претендующего на европейские стандарты.
2. МАЗ-5440. Белорусский грузовик, который мало чем уступает последней версии КАМАЗа. Это относится как к преимуществам, так и к недостаткам технического оснащения. Приборная панель старого образца, жёсткое сиденье, тусклые фары и всепроникающая коррозия никак не соответствуют эффективной работе удачного двигателя и надёжной трансмиссии.
3. УРАЛ NEXT. Миасский «Урал», несмотря ни на что, вызывает уважение. Попытку выпуска некой линейки магистральных тягачей нельзя назвать неудачной.  Несмотря на обилие претензий, уральскому автозаводу следует всё же отдать должное. Пусть кабина не утеплена, зато она абсолютно герметична. Система рулевого управления отлично отрегулирована. Двигатель вроде бы надёжный, но в гору не тянет и заявленную мощность не обеспечивает.

По осторожным прогнозам, можно всё же рассчитывать на новые программы государственной поддержки, на которые рассчитывает не только среднестатистический российский покупатель, но и сами отечественные автопроизводители.

Актуальные проблемы перевозчика

Величина поднятия НДС незамедлительно отразится на стоимости топлива. Впрочем, для очередного витка цен на бензин вовсе не требуется менять налоговою планку. В июне прошлого года официальные источники фиксировали цену на бензин АИ-92 на уровне 40,92 рубле. Уже сегодня Росстат публикует информацию о максимальной стоимости бензина на уровне 46 рублей за литр.

Автоматизированный весовой контроль продолжает усугублять и без того непростые условия, в которых приходится существовать перевозчику. И дело вовсе в нежелании дальнобойщиков оплачивать факт превышения допустимой нагрузки. Перевозчики выступают против некорректного снятия показателей взвешивания, а также против штрафов, завышенных неестественным образом. Это напоминает взимание платы за неправильно работающее оборудование.

Весной прошлого года в официальных СМИ появилось несколько неосторожных публикаций относительно создания так называемого «Реестра добросовестных перевозчиков». Его создание позволит привести в порядок национальный рынок грузоперевозок. Будут привлечены региональные власти и муниципалитеты. Это позволит взять под контроль деятельность всех тех, кто просто зарабатывает на машине, выполняя услуги перевозки грузов и при этом вовсе не относится к категории дальнобойщиков. Предполагается, что список будет обновляться каждые полгода, то есть если «недобросовестного» перевозчика не выявят сразу, то в список незаконно промышляющих он может попасть и позже. Возникает вопрос: на каком основании можно будет всё же безболезненно «покинуть» данный реестр?