Особенности российской логистики в 2022 году: освоение новых маршрутов на восток и юг

Вследствие полномасштабного российского вторжения на территорию соседнего независимого государства и последовавших после этого санкций на логистическом рынке РФ произошли серьезнейшие изменения. В их результате специализированным компаниям пришлось в спешном порядке перестраиваться на освоение новых транспортных коридоров.

Вполне предсказуемо это повлекло за собой целый ряд сложностей, в том числе и инфраструктурных. Однако представители действующей власти авторитетно заявляют о том, что многие из указанных сложностей уже успешно преодолеваются. 

Ушедший год ознаменовался для отечественной логистики целой массой проблем. Шутка ли: десятилетиями отлаживаемые маршруты перестали функционировать, доставка грузов по многим направлениям перестала работать вовсе, банковские операции заморозились, стоимость услуг подскочила многократно. 

По словам господина Латинского, являющегося коммерческим директором одной из крупнейших логистических компаний РФ, февральские события перевернули рынок буквально с ног на голову.

Его представителям пришлось приложить массу усилий, чтобы стабилизировать ситуацию, изменить коридоры поставки и наладить новые маршруты. В течение всего минувшего года повсеместно наблюдалась сумасшедшая волатильность тарифов, на границах собирались многокилометровые очереди, при проведении валютных операций возникали серьезные трудности и задержки, что в общем и целом привело к формированию в данном рыночном сегменте панических настроений.

Когда весной цивилизованный мир ввел санкции против Российской Федерации, объемы импорта и экспорта рухнули вдвое. Однако постепенно ситуация началась выравниваться, и уже к середине осени общее сокращение внешнего товарооборота оценивалось в 30 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К концу декабря указанный показатель достиг отметки в 20 процентов. 

Международные поставки восстанавливаются благодаря тому, что логистические маршруты перестраиваются с завидной оперативностью. Если ранее доминирующим было северо-западное направление, то сегодня оно уступает позиции логистике в дружественные государства либо в страны, занявшие нейтральную позицию. Речь идет во многом о транспортном коридоре «Север-Юг».

Меняется не только географическая составляющая, но и сама структура логистики: вследствие того, что крупнейшие в мире контейнерные перевозчики также присоединились к санкциям, мультимодальные перевозки стали куда более актуальными и востребованными, и сейчас наибольшим спросом пользуется доставка с использованием морского транспорта с дальнейшей перегрузкой на фуры или ж/д-вагоны.