Россияне не хотят работать водителями-дальнобойщиками

Транспортные компании жалуются, что дефицит дальнобойщиков достигает отметки 30 процентов. Даже хорошая зарплата не манит молодежь, средний возраст дальнобойщика сегодня – 52 года. Об этом говорит глава организации «Водители России» Олег Торош. А ведь согласно данным Росстата, большинство грузовых перевозок приходится именно на автотранспорт. Для сравнения: по железной дороге перевозится всего 17 процентов от общего объема грузов.

Сейчас в стране работают порядка 7 миллионов профессиональных водителей, при этом 14 процентов грузовых автомобилей остается в простое. В рекрутинговом сервисе Head Hunter говорят, что сейчас у них есть 470 вакансий для водителя-дальнобойщика и 550 резюме. В компании считают, что это ненормально, так как обычно на одно место должно претендовать пять человек, и это при том, что работодатели в среднем предлагают зарплаты около 100 тысяч рублей в месяц (это намного выше, чем в среднем по стране). 

В то же время Олег Торош говорит, что недостаток дальнобойщиков не сильно влияет на стоимость перевозок. Причиной он называет появление мелких компаний, которые используют схемы уклонения от уплаты налогов и снижают нормы экологичности. За счет этого им удается возить грузы по более низким ценам.

За последний год автопарк новых грузовиков существенно вырос, но львиную долю составляют среднетоннажные автомобили и магистральные тягачи. Подавляющее большинство новых машин импортируется из Китая, то есть в плане нового автопарка российские компании не испытывают трудностей, а вот объемы перевозок снижаются. Торош приводит такие цифры: в августе 2022-го года поток грузов составлял 548 миллионов тонн, в начале этого года – 490.

Власти России все чаще задумываются о том, чтобы начать привлекать водителей из Таджикистана, Кыргызстана, Узбекистана, Вьетнама и Китая. Есть идея разрешить трудовым мигрантам заниматься дальнобоем. Однако эксперты не уверены, что эта идея способна принести результаты. Европейским компаниям тоже не хватает работников в этой области, а зарплату и условия труда они предлагают более привлекательные. 

Проблему можно было бы решить, разрешив внутрироссийские перевозки заграничным компаниям. Однако и здесь присутствует ряд сложностей: правила перевозок сильно отличаются, есть проблемы с налоговым законодательством для иностранцев. Торош считает, что частично решить проблему за счет трудовых мигрантов из Азии можно, но полностью нормализовать ситуацию эта идея не поможет.