В Уставе железнодорожного транспорта произошли значительные изменения

В Госдуму был внесен законопроект, выравнивающий условия взимания пени за просрочку при перевозке грузов железнодорожным транспортом и порожних вагонов. С предложением актуализировать соответствующие положение Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ» выступили депутаты от фракции «Единая Россия», а именно Владимир Афонский, Игорь Игошин, Владимир Кононов и Магомед Гаджиев. Таким образом было предложено установить размер пени 6 процентов от оплаты за перевозку грузов или порожнего вагона. 

Изменения в законопроект введены для того чтобы ответственность грузоперевозчиков на всех видах транспорта в России была равной. При этом не нарушаются права отправителей и получателей, остаются равные условия перевозчиков во внутреннем и международном сообщении. Размер пени на сегодня за просрочку при перевозке грузов либо порожних вагонов составляет 9 процентов в сутки и не превышает 100 провозной платы. Получается что автомобилисты, речники, авиаперевозчики работают на щадящих условиях. Железнодорожники, работая в режиме государственного ценового регулирования и публичности перевозок, по сути своей не защищены от обратного взыскания всей провозной платы, даже если грузы доставляются получателям. К тому же размер неустойки железных дорог отличается от ближайших соседей. Согласно о международном железнодорожном грузовом сообщении при перевозках суточная пеня должна составлять на уровне 6 процентов, а общая не может превышать 30 процентов. Такой штраф определен и на территории Финляндии. В Казахстане установлено для железнодорожных перевозчиков пеня в 5 процентов, в Белоруссии – 6 процентов. Общий размер штрафа не превышает 50 и 30 процентов соответственно. Действующие пени для российских железнодорожников выливаются в миллиарды рублей. В основном задержки происходят не по вине перевозчика.

РЖД заинтересована в улучшении качества доставки и работает над увеличением скорости перевозки. Так в 2016 году максимальная скорость доставки груза была 380,5 км в сутки. Стоит отметить, что все грузы доходят до получателя, хотя с опозданием прибывают менее 3 процентов всех отправок. Разработчики законопроекта уверяют, что соответствующие изменения заставят перевозчика привлечь дополнительное финансирование, как на ремонт, так и на строительство новой инфраструктуры. Это в свою очередь повысит скорость доставки. Законопроект не отменяет права грузоотправителей и грузополучателей на качественную и своевременную доставку, а также применения мер ответственности, установленных внутренним или международным законодательствами. Остается надеяться на положительный эффект от изменений в Уставе железнодорожного транспорта.